Η ΤΑΖ βάζει στο μικροσκόπιο την ανοιχτή πρόσκληση του υπ.Τουρισμού Βασίλη Κικίλια προς Γερμανούς συνταξιούχους για μετοίκηση στην Κρήτη. Αξίζει τελικά η ιδέα;
Το όνειρο του Νότου, παρατηρεί η ΤΑΖ, ήταν ανέκαθεν δέλεαρ για πολλούς Βορειοευρωπαίους, που ήθελαν να ζήσουν μια άλλη ζωή, όπως οι χίπηδες πριν από πενήντα χρόνια, που μετακόμιζαν από την Κρήτη και την Ίμπιζα μέχρι την Γκόα στην Ινδία. «Εκεί, ονειρεύτηκαν ότι δεν θα επέστρεφαν ποτέ στην κρύα, υλιστική Γερμανία. Μετρούσαν νευρικά τα ταξιδιωτικά τσεκ επιταγών που τελείωναν και δεν ήταν ακριβώς γενναιόδωροι σε φιλοδωρήματα στην τοπική γαστρονομία (…) Επωφελήθηκαν πάρα πολύ από τις χαμηλές τιμές και δημιούργησαν την ψευδαίσθηση ότι, για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι στις φτωχές χώρες κινούνταν σε ανώτερες πνευματικές σφαίρες. Οι ντόπιοι, από την άλλη πλευρά, έβλεπαν τους χίπηδες περισσότερο ως τεμπέληδες και τσιγκούνηδες», γράφει η ΤΑΖ.
«Δεν υπάρχει διέξοδος προς νότο ή βορρά»
«Σήμερα η πεποίθηση ότι η ευτυχία είναι συνυφασμένη με τον ατέρμονο ήλιο είναι απαρχαιωμένη, σαν ένα ξεθωριασμένο καπέλο (…) Στην Κρήτη η θερμοκρασία αγγίζει τους 40 βαθμούς υπό σκιά ή ακόμη και τους 44, σύμφωνα με το δελτίο καιρού. Στην Ισπανία δεν είναι καλύτερα. Και στη Γερμανία έχουμε πλέον τέτοιες θερμοκρασίες εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής». Τον δε Δεκέμβριο προβλέπονται 17 βαθμοί, βροχή… αλλά και απουσία θέρμανσης στην Κρήτη, σημειώνει σκωπτικά η ΤΑΖ.
Ούτε πάντως, κάνοντας απλά μαθηματικά, φαίνεται ότι συμφέρει οικονομικά να ξενιτευθεί ένας Γερμανός στην Κρήτη: «Ο ύπνος σε ξενώνα με κοινόχρηστο δωμάτιο στα Χανιά κοστίζει 20 ευρώ στο διαδίκτυο. Σύνολο 600 ευρώ το μήνα, χωρίς όμως φαγητό, χωρίς τα αεροπορικά, τίποτα. Άρα ουσιαστικά δεν εξοικονομείς τίποτα σε σχέση με μερικές εκατοντάδες ευρώ αύξηση στους λογαριασμούς φυσικού αερίου. Η αλήθεια είναι: Δεν υπάρχει έξοδος ούτε προς τον Νότο ούτε προς τον Βορρά. Πρέπει να αντέξουμε και να αλλάξουμε την πραγματικότητα. Γιατί και αλλού δεν θα είναι όντως καλύτερα».
Πολλοί ρωτάνε γιατί διαφημίζω τόσο πολύ, εκ του σύνεγγυς, την δυνατότητα που, περιέργως, σου παρέχει το σύστημα της πολιτείας να κάνεις εύκολα, από την οθόνη του υπολογιστή ή του κινητού σου, αίτηση για να ψηφίσεις ως ετεροδημότης στον τόπο κατοικίας σου κατά τις επόμενες εκλογές – όποτε κι αν γίνουν αυτές.
Η απάντησή μου είναι απόλυτη και απλή. Γιατί τώρα, περισσότερο από ποτέ, είναι ανάγκη να ψηφίσεις. Να είσαι παρών στην κάλπη και να ρίξεις ένα ψηφοδέλτιο.
Τα τρία χρόνια διακυβέρνησης Μητσοτάκη έχουν αποδείξει τόσο βαθιά, περίτρανα και ακράδαντα την αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης που, η πλειονότητα των ψηφοδελτίων που θα πέσουν στην κάλπη, εφόσον πέσουν ως διαμαρτυρία, θα είναι ενάντια στη συγκεκριμένη πολιτική. Αρκεί να βρεθείς μπροστά της, εκείνη την ώρα.
Αίφνης θα περάσουν από μπροστά σου στιγμές ύψιστου πατριωτισμού της δεκάρας. Αυτής που μπήκε στην τσέπη σου με τα διάφορα pass ως χαρτζιλίκι που μας έδινε η γιαγιά, κρυφά και διακριτικά για να πάρουμε ό,τι θέλουμε εμείς. Με pass για τα καύσιμα, pass για το ρεύμα, pass για τις διακοπές, pass για τον πολιτισμό, πας παντού και πουθενά.
Στην παλαιά διαθήκη τα καλά και τα κακά έτη χωρίζονταν συμβολικά σε επταετίες. Επτά χρόνια οι παχιές αγελάδες, επτά και οι ισχνές. Ορισμένοι ταγοί του πατριωτισμού και της Δημοκρατίας όπως ο κ. Συρίγος, νομίζουν πως ήδη διανύουμε τα πρώτα τρία με ορίζοντα τον μαγικό αριθμό επτά.
Νοσταλγούν ύπνο με ανοιχτά παράθυρα και πόρτες αλλά μπερδεύονται και αφήνουν ανοιχτές ακόμα και τις πόρτες των φυλακών για να κυκλοφορούν χωρίς αιδώ, συμμόρφωση και συνέπειες ακόμα και βιαστές ανηλίκων όπως ο Λιγνάδης. Θα θεωρούν, ως φαίνεται, πως η λήξη της επταετίας, η πτώση αυτού του τέρατος της Δικτατορίας ήταν μια συγκυρία εκ των εξω, όχι μια επανάσταση του λαού που δεν άντεχε να ζει υπό το βάρος της ακροδεξιάς και του φασισμού
Στην παλαιά διαθήκη η επταετίες ήταν θεόσταλτο γεγονός. Στην πραγματική ζωή του 2022, στην, ακόμα, δημοκρατική Ελλάδα, τα λάθη γίνονται στις κάλπες. Στις κάλπες πραγματοποιούνται και διορθώσεις αυτών.
Γι’ αυτό και όποιο λάθος έχεις διακρίνει πως έχει γίνει, ακόμα κι αν ήσουν εσύ ο αυτουργός στην κάλπη, είτε ήσουν μπροστά της είτε δεν πήγες καθόλου τότε, είναι αδήριτη ανάγκη να το διορθώσεις στην επόμενη.
Όταν η Δικαιοσύνη της χώρας έχει αδιευκρίνιστα κενά και “μπάζει νερά” στα τρία χρόνια, ενώ βγάζει ένοχους παιδοβιαστές από τη φυλακή την ίδια μέρα της καταδίκης, η επταετία είναι πολύ μεγάλος χρονικός ορίζοντας για να αντιδράσεις. Κάν’ το τώρα.
“Αντίσταση με την πραγματική έννοια της λέξης έκαναν μερικές εκατοντάδες άνθρωποι”.
Μάλιστα. Οι χιλιάδες που συνελήφθησαν και πέρασαν μήνες / χρόνια σε φυλακές, αυτοί που “εκκαθαρίστηκαν” (απολύθηκαν), όσοι αναγκάστηκαν να ξενιτευτούν, όσοι συμμετείχαν στο Κίνημα του Ναυτικού κλπ χωράνε άραγε στις “μερικές εκατοντάδες”;
Ναι, οι ηγετικές ελίτ της χώρας όχι μόνο δεν έκαναν αντίσταση, αλλά βολεύτηκαν μια χαρά με τη Χούντα: Εκκλησία, Ακαδημαϊκοί, Δικαστές, βιομήχανοι (συμπεριλαμβάνονται οι αεριτζήδες) καλλιτέχνες (βλ. επετείους στο Καλλιμάρμαρο) κλπ.
ΑΥΤΟ πρέπει να αναδειχτεί. Γνώμη μου είναι ότι όσα έγιναν κατά της Χούντας, απ’ όσους έγιναν, δεν ήταν καθόλου λίγα. Και είναι, πάντοτε άξια τιμής και μνήμης.
Όσο για το ότι “το Πολυτεχνείο δεν έριξε τη Χούντα, αλλά έφερε τον Ιωαννίδη” τι να πει κανείς… Το Πολυτεχνείο ήταν ο καταλύτης σε όσα ακολούθησαν: η Χούντα έπεσε λίγους μήνες αργότερα. Κάτι που πιθανόν θα αργούσε πολύ χωρίς το Πολυτεχνείο, μετά από το οποίο ο Παπαδόπουλος ουσιαστικά έριξε “λευκή πετσέτα” και άφησε ήσυχα την εξουσία στον Ιωαννίδη.
Η εκμετάλλευση της ιδιότητας του αντιστασιακού, εκ των υστέρων, από κάποιους επιτήδειους, καμμιά σχέση δεν έχει με το αν η αντίσταση ήταν μεγάλη ή μικρή, ούτε με τη δυναμική των γεγονότων που έριξαν τη Χούντα. Ήταν ένα θλιβερό φαινόμενο, το ακριβές αντίστροφο του οποίου ξεδιπλώνεται με την ίδια σπουδαιοφανή θρασύτητα στις μέρες μας, στο σχήμα: ήταν όλοι και ρίξανε τη Χούντα / ήταν ελάχιστοι και η δράση τους δεν είχε καμιά σημασία.
Η επιστροφή του πληθωρισμού δεν είναι μόνο ένα σημαντικό οικονομικό γεγονός. Είναι επίσης και ένα πολιτικό γεγονός. Καθώς γίνεται όλο και λιγότερο πιθανό πως απλώς θα εξαφανιστεί ανώδυνα, θα πρέπει να ληφθούν δύσκολες αποφάσεις ως προς το πώς να αντιδράσουμε στον πληθωρισμό.
του Martin Wolf για τους FT
Αυτό εγείρει μεγάλα ζητήματα. Πώς φτάσαμε εδώ; Πόσο μεγάλη και διαρκής επιβράδυνση θα χρειαστεί για να τεθεί και πάλι υπό έλεγχο ο πληθωρισμός; Είναι ήδη αρκετά σφιχτή η πολιτική; Αν όχι, τι περαιτέρω μέτρα μπορεί να χρειαστεί να ληφθούν; Κυρίως, θα πρέπει ο πληθωρισμός να μειωθεί στους προηγούμενους στόχους ή θα πρέπει οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής να τα παρατήσουν και να αυξήσουν τους στόχους τους;
Η τελευταία ετήσια έκθεση της Τράπεζας Διεθνών Διακανονισμών (BIS) προσφέρει μια εξαιρετική ανάλυση του τι συμβαίνει. Το σημαντικότερο, ρίχνει φως στους κινδύνους της στροφής από το καθεστώς του χαμηλού πληθωρισμού των τελευταίων 40 ετών.
Μέχρι τον Απρίλιο του 2022, σημειώνει η BIS, «τρία τέταρτα των οικονομιών βίωναν πληθωρισμό άνω του 5%. Ο πληθωρισμός είχε επιστρέψει, όχι ως ένας φίλος που ψάχναμε από παλιά αλλά ένας απειλητικός εχθρός».
Πράγματι, ο πληθωρισμός είναι πλέον και υψηλός και ευρύτερα διαδεδομένος σε χώρες και κλάδους. Αυτό στην αρχή ήταν απρόσμενο και στη συνέχεια έγινε κάτι στο οποίο δεν έδιναν σημασία, ως προσωρινό. Καμία από τις δύο απόψεις δεν ευσταθούσε.
Ο πληθωρισμός έχει επίσης οικονομικά και πολιτικά κεντρική σημασία. Πολύ απλά, ο κόσμος ενδιαφέρεται γι’ αυτόν. Το κυριότερο, ο απρόσμενος πληθωρισμός σημαίνει επίσης απρόσμενες περικοπές στα πραγματικά εισοδήματα. Δεν αποτελεί έκπληξη που αυτός είναι εξαιρετικά αντιδημοφιλής.
Ο κίνδυνος τώρα είναι ο στασιμοπληθωρισμός, που ορίζεται ως ένα παρατεταμένο επεισόδιο αδύναμης ανάπτυξης συν μεταβλητού και επίμονου πληθωρισμού. Για να μπορέσουμε να κατανοήσουμε τη φύση της πρόκλησης αυτής καλύτερα, η BIS εξηγεί τις διαφορές μεταξύ ενός καθεστώτος χαμηλού πληθωρισμού και ενός υψηλού πληθωρισμού. Το κάνει εξετάζοντας το πώς λειτουργούν πραγματικά τα καθεστώτα πληθωρισμού. Όπως φαίνεται, είναι κρίσιμης σημασίας το ότι ο πληθωρισμός συμπεριφέρεται διαφορετικά σε αυτά τα δύο καθεστώτα.
Όταν ο πληθωρισμός είναι διαρκώς χαμηλός, για παράδειγμα, μειώνεται και η μεταβλητότητά του, όπως και η επιμονή του: είναι αυτοεξισορροπούμενος. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι ο κόσμος περιμένει πως θα σταθεροποιηθεί και επίσης στο ότι τον περισσότερο καιρό απλώς τον αγνοούν. Η χαμηλή μεταβλητότητα του πληθωρισμού δεν οφείλεται στη χαμηλή μεταβλητότητα των μεμονωμένων τιμών, αλλά στον χαμηλό αλληλοσυσχετισμό τους. Οι σχετικές μεταβολές τιμών, ακόμα και οι μεγάλες, έχουν τότε μικρή επίπτωση στο γενικό επίπεδο τιμών.
Ένα καθεστώς υψηλού πληθωρισμού είναι το αντίθετο. Οι μεγάλες αλλαγές στις σχετικές τιμές -για παράδειγμα μεγάλες υποτιμήσεις νομισμάτων- εξαπλώνονται γρήγορα στην οικονομία, καθώς ο κόσμος προσπαθεί να προστατευτεί από τα σοκ στα πραγματικά εισοδήματα. Ο μηχανισμός πίσω από αυτή την εξάπλωση είναι τα σπιράλ τιμής-τιμής και μισθού-τιμής. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερη είναι η ανησυχία τόσο πιο προληπτικές γίνονται οι ενέργειες. Οι προσδοκίες είναι κρίσιμης σημασίας. Όταν ο κόσμος σταματά να ξέρει τι να περιμένει, γίνεται ακόμα πιο επειγόντως αμυντικός.
Τον να προσπαθείς να εξηγείς τι συμβαίνει αποδίδοντάς το σε «εξωγενή» σοκ στις προμήθειες είναι μεγάλο σφάλμα. Αυτό που είναι εξωγενές σε οποιαδήποτε οικονομία είναι συχνά ενδογενές σε όλες τις οικονομίες. Έτσι, η ταχεία επέκταση της ζήτησης σε μια σειρά σημαντικών οικονομιών θα δημιουργήσει μια εκτίναξη στην παγκόσμια ζήτηση.
Η Κίνα έχει τηρήσει ουδέτερη στάση για τον πόλεμο στην Ουκρανία, χωρίς να καταδικάσει την ρωσική εισβολή. Αρκείται σε διατυπώσεις του τύπου «η σύγκρουση στην Ουκρανία έκρουσε συναγερμό για την ανθρωπότητα», γι αυτό και έχει δεχθεί έντονη κριτική.
Ήταν επίσης από τις πρώρες χώρες που καλοδέχτηκε το φθηνό ρωσικό πετρέλαιο, με την Κίνα και την Ινδία να απορροφούν περισσότερο από το ήμισυ του συνόλου του αργού που αποστέλλεται από τη Ρωσία. Και ο Κινέζος ηγέτης Σι Τζινπίνγκ έχει επανειλημμένως επιβεβαιώσει την υποστήριξη του Πεκίνου προς τη Ρωσία, λέγοντας ότι οι δύο χώρες μοιράζονται μια φιλία «χωρίς όρια».
Μία άλλη σημαντική πτυχή που αφορά τους δεσμούς Ρωσίας και Κίνας είναι οι εξαγωγές προϊόντων από την Κίνα στη Ρωσία. Σύμφωνα με την Wall Street Journal, μετά την εισβολή της Μόσχας στην Ουκρανία, έχουν αυξηθεί οι κινεζικές εξαγωγές στη Ρωσία προϊόντων όπως μικροτσίπ, ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και πρώτων υλών, ορισμένα διαθέτοντας στρατιωτικές εφαρμογές.
Η ενίσχυση των εμπορικών δεσμέων μεταξύ των δύο χωρών «περιπλέκει τις προσπάθειες των ΗΠΑ και των δυτικών συμμάχων να απομονώσουν την οικονομία της Ρωσίας και να ”ακρωτηριάσουν” τον στρατό της», σχολιάζει η WSJ.
Αναλυτικότερα, σύμφωνα με το ρεπορτάζ που επικαλείται στοιχεία από τα τελωνεία, οι αποστολές τσιπ από την Κίνα στη Ρωσία υπερδιπλασιάστηκαν σε περίπου 50 εκατ. δολάρια το πρώτο πεντάμηνο του 2022, σε σύγκριση με ένα χρόνο νωρίτερα.
Όσον αφορά τις εξαγωγές άλλων εξαρτημάτων, όπως πλακέτες τυπωμένου κυκλώματος, είδαν διψήφια ποσοστιαία αύξηση. Οι ποσότητες οξειδίου του αργιλίου, το οποίο χρησιμοποιείται για την κατασκευή του μετάλλου αλουμινίου και είναι σημαντικό υλικό στην παραγωγή όπλων και την αεροδιαστημική βιομηχανία, είναι 400 φορές υψηλότερες από πέρυσι.
Η αύξηση αυτή των αξιών των εξαγωγών μπορεί εν μέρει να εξηγηθεί από τον πληθωρισμό. Ωστόσο, τα στοιχεία δείχνουν ότι πολλοί Κινέζοι εξαγωγείς τεχνολογικών προϊόντων συνέχισαν να συνεργάζονται με τη Ρωσία παρά τον έλεγχο των ΗΠΑ. Οι κινεζικές εξαγωγές, αν και αφορούν μόνο ένα κομμάτι των συνολικών εξαγωγών της χώρας, αποτελούν πηγή ανησυχίας για τους αξιωματούχους των ΗΠΑ. Το υπουργείο Εμπορίου πρόσθεσε πέντε κινεζικές εταιρείες ηλεκτρονικών ειδών στη μαύρη λίστα του τον περασμένο μήνα, επειδή υποτίθεται ότι συνεισέφρεαν στην αμυντική βιομηχανία της Ρωσίας, τόσο πριν από την εισβολή όσο και μετά την έναρξη της.
Σε ανακοίνωσή του το αμερικανικό υπουργείο Εμπορίου ανέφερε ότι δεν πιστεύει ότι η Κίνα έχει προσπαθήσει συστηματικά να αποφύγει τους ελέγχους των εξαγωγών στη Ρωσία. Ωστόσο, διαβεβαίωσε ότι παρακολουθεί στενά το εμπόριο μεταξύ των χωρών και «δεν θα διστάσει να χρησιμοποιήσει τα πλήρη νομικά και ρυθμιστικά εργαλεία κατά των μερών που παρέχουν υποστήριξη στον ρωσικό στρατό».
Το εμπόριο Κίνας-Ρωσίας σε τσιπ και άλλα εξαρτήματα με πιθανές στρατιωτικές εφαρμογές περιλαμβάνει τόσο μικρό, ιδιωτικό εξοπλισμό όσο και μεγάλες κρατικές επιχειρήσεις. Τα ελλιπή δεδομένα, ωστόσο, και τα πολύπλοκα δίκτυα θυγατρικών και μεσαζόντων καθιστούν δύσκολο τον εντοπισμό όλης της δραστηριότητας.
Κινέζοι αξιωματούχοι, από την πλευρά τους, τονίζουν ότι η χώρα δεν πουλά όπλα στη Ρωσία και πως οι συνολικές εξαγωγές από την Κίνα στη Ρωσία έχουν μειωθεί σημαντικά φέτος, καθώς πολλές κινεζικές εταιρείες φοβούνται ότι θα έρθουν σε αντιπαράθεση με τις ΗΠΑ.
Ο ρόλος του ομίλου China Poly
Η WSJ επικαλούμενη ερευνητές στο C4ADS (έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό που παρακολουθεί απειλές για την ασφάλεια), ανέφερε ότι διαπιστώθηκαν εμπορικές συναλλαγές μεταξύ ρωσικών αμυντικών εταιρειών και του China Poly Group, ενός ομίλου (οι θυγατρικές του οποίου περιλαμβάνουν επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην βιομηχανία όπλων παραγωγός, εξαγωγέας φορητών όπλων, τεχνολογίας πυραύλων και τεχνολογίας λέιζερ antidrone) που ελέγχεται από την κεντρική κυβέρνηση της Κίνας.
Από το 2014 έως τον Ιανουάριο του 2022, το C4ADS εντόπισε 281 άγνωστες προηγουμένως αποστολές των λεγόμενων αγαθών διπλής χρήσης, που έχουν τόσο πολιτική όσο και στρατιωτική χρήση, από θυγατρικές της Poly σε ρωσικούς αμυντικούς οργανισμούς, γράφει η ερευνήτρια Ναόμι Γκαρσία σε έκθεση που δημοσιοποιείται την Παρασκευή.
Σε μια από τις πιο πρόσφατες αποστολές, στα τέλη Ιανουαρίου, σύμφωνα με την έρευνα, η Poly Technologies έστειλε εξαρτήματα κεραίας στη ρωσική αμυντική εταιρεία Almaz-Antey, στην οποία έχουν επιβληθεί κυρώσεις. Όμως η Γκαρσία είπε ότι δεν έχει ανακαλύψει αποστολές της Poly σε ρωσικές αμυντικές εταιρείες από τότε που ξεκίνησε η εισβολή στην Ουκρανία στα τέλη Φεβρουαρίου.
Τα ρωσικά τελωνειακά αρχεία που εξετάστηκαν από το C4ADS αναφέρουν ότι τα εξαρτήματα επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν σε ένα ραντάρ που αποτελεί μέρος του προηγμένου πυραυλικού συστήματος S-400 της Ρωσίας. Τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα το υπουργείο Άμυνας της χώρας, ανέφεραν ότι το σύστημα S-400 χρησιμοποιήθηκε στον πόλεμο της Ουκρανίας. «Η Poly Technologies διευκολύνει αναμφισβήτητα την απόκτηση εξαρτημάτων πυραυλικού συστήματος από τη ρωσική κυβέρνηση», σχολίασε η Γκαρσία.
Πέρα από τα εξαρτήματα ραντάρ και τους ημιαγωγούς, οι Κινέζοι εξαγωγείς βοήθησαν επίσης να καλυφθεί ένα κενό σε βασικά υλικά που η Ρωσία δεν μπορεί να προμηθευτεί από αλλού. Τον Μάρτιο, η Αυστραλία απαγόρευσε την εξαγωγή οξειδίου του αργιλίου και πολλών άλλων συναφών προϊόντων, επικαλούμενη τη χρήση τους στην ανάπτυξη όπλων.
Έκτοτε, οι κινεζικές εξαγωγές οξειδίου του αργιλίου στη Ρωσία έχουν αυξηθεί, φτάνοντας τους 153.000 μετρικούς τόνους τον Μάιο, σύμφωνα με τα κινεζικά τελωνεία, σε σύγκριση με 227 μετρικούς τόνους τον ίδιο μήνα το προηγούμενο έτος.
Σε αντίθεση με τον κρατικό όμιλο Poly, οι κινεζικές εταιρείες που στοχοποιήθηκαν πιο πρόσφατα από το αμερικανικό υπουργείο Εμπορίου είναι μικροί, ιδιωτικοί διανομείς υλικού από το Χονγκ Κονγκ και τη νότια επαρχία της Κίνας, Γκουανγκντόνγκ. Αν και υπάρχουν σχετικά λίγες πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των συναλλαγών τους με τη Ρωσία, ορισμένες από τις εταιρείες που κατονομάζονται από τις ΗΠΑ διαφήμισαν ανοιχτά το αμυντικό τους έργο.
Δεν υπάρχει πρόβλημα με τον εφοδιασμό του ΑΗΣ Μελίτης από την πρόσφατη απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστα Σκρέκα να κηρύξει έκπτωτη την εταιρεία «Λιγνιτωρυχεία Αχλάδας Α.Ε.» που εκμεταλλευόταν τα ορυχεία Αχλάδα 1 και 2, τα οποία στο παρελθόν τροφοδοτούσαν με λιγνίτη την πιο σύγχρονη λιγνιτική μονάδα της ΔΕΗ.
Όπως ανέφερε μιλώντας στο ΑΠΕ- ΜΠΕ ο διευθυντής του Λιγνιτικού Κέντρου Δυτικής Μακεδονίας Αντώνης Νίκου «εδώ και 1,5 χρόνο η τροφοδοσία του Ατμοηλεκτρικού Σταθμού στην Φλώρινα γινόταν και συνεχίζει να γίνεται κατά 66% από ορυκτό καύσιμο που εξορύσσει η ΔΕΗ από το ορυχείο της Μαυροπηγής στην Πτολεμαΐδα, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό καλύπτεται από τον λιγνίτη που εξορύσσει η ΜΕΤΕ ΑΕ από το ορυχείο του Προσηλίου Κοζάνης».
Σε καλό επίπεδο τα αποθέματα λιγνίτη στον ΑΗΣ Αγ. Δημητρίου
Ο κ. Νίκου ανέφερε ότι τα αποθέματα λιγνίτη στην αυλή του ΑΗΣ Αγ. Δημητρίου «βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο», ενώ επεσήμανε ότι εδώ και κάποιο διάστημα «έχει ξεκινήσει η διαδικασία τροφοδοσίας με λιγνίτη της αυλής της 5ης μονάδας της Πτολεμαΐδας» όπου σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα τον Σεπτέμβριο θα τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία. Οι ποσότητες που θα αποθηκευτούν προς το παρόν θα κυμαίνονται στους 100.000 τόνους και αναμένεται να αυξηθούν λίγο πριν την έναρξη της δοκιμαστικής λειτουργίας. Ο κ. Νίκου εξήγησε ότι «δεν μπορούν να παραμένουν επί μακρόν οι ποσότητες λιγνίτη στις αυλές των ΑΗΣ καθότι ελλοχεύει ο κίνδυνος αυτανάφλεξης του καυσίμου».
Ο νέος προγραμματισμός της Διεύθυνσης Ορυχείων εξαιτίας της αυξημένης συμμετοχής του λιγνίτη στο μείγμα του ενεργειακού καυσίμου της χώρας προβλέπει την διάνοιξη νέων σημείων στο ορυχείο του Νοτίου Πεδίου, εργασίες που σύμφωνα με τον κ. Νίκου «σε μεγάλο μέρος θα γίνουν από εργοληπτικές εταιρίες της περιοχής με μικρότερη την συμμετοχή εποχιακών που θα προσλάβει η ΔΕΗ».
Η ΔΕΗ το επόμενο διάστημα θα προχωρήσει στην προκήρυξη 6 μεγάλων έργων στο ορυχείο Νοτίου Πεδίου για την μετακίνηση αγόνων και την εξόρυξη λιγνίτη ενώ πριν από μερικές ημέρες ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός της πρώτης εργολαβίας χωματουργικών.
Οι ενέργειες της ΔΕΗ δεν έχουν περάσει απαρατήρητες και στις εργοληπτικές εταιρίες που “έτρεχαν’” μεγάλο μέρος της εξόρυξης στα ορυχεία της και τώρα έχει σημάνει.. συναγερμός.
Ο Στέφανος Κωνσταντινίδης ιδιοκτήτης μιας εκ των μεγαλυτέρων εταιριών στο χώρο της εξόρυξης και των χωματουργικών εργασιών που μετά από διαγωνισμό ανέλαβε το πρώτο έργο, δήλωσε ότι γίνεται μεγάλη προσπάθεια εκ μέρους της εταιρίας του αλλά και άλλων συναδέλφων εταιριών που δραστηριοποιούνταν στα ορυχεία της ΔΕΗ «να συγκεντρώσουν μέρος του προσωπικού τους και ορισμένους να τους φέρουν πίσω στην χώρα». Εξήγησε ότι «πολλοί εργαζόμενοι όλο το προηγούμενο διάστημα λόγω έλλειψης αντικειμένου έχασαν την δουλειά τους, ενώ οι χειριστές υπερβαρέων σκαπτικών μηχανημάτων εξαιτίας και των χαμηλών αμοιβών των τελευταίων ετών αναγκάστηκαν να μεταναστεύσουν για εργασία σε τεχνικές εταιρίες στην Ευρώπη και στην Μέση Ανατολή». Ο κ. Κωνσταντινίδης ανέφερε ότι «με πολλούς από αυτούς μπορεί να πορευτήκαμε μαζί για πολλά χρόνια στα έργα της ΔΕΗ όμως για να επιστρέψουν πίσω αυτοί οι εργαζόμενοι θα πρέπει να’χουν κίνητρο και αυτό δεν μπορεί να είναι άλλο από τις πολύ καλύτερες αμοιβές από εκείνες που επικράτησαν στην περιοχή τα τελευταία χρόνια». Η κατάσταση φαίνεται να είναι επίσης δύσκολη και στο πεδίο των φορτηγών αυτοκινήτων όπου πριν την απολιγνιτοποίηση στα ορυχεία δραστηριοποιούνταν περί τα 2.100 φορτηγά, σήμερα έχουν παραμείνει ελάχιστα ενώ οι πολλοί ιδιοκτήτες τα πούλησαν ή τα έθεσαν σε αδράνεια. Κι εδώ φαίνεται ότι γίνεται προσπάθεια να συγκροτηθεί ο αναγκαίος μεταφορικός στόλος φορτηγών αυτοκινήτων για να προχωρήσουν με ομαλότητα οι εργασίες διάνοιξης νέων σημείων στα ορυχεία της ΔΕΗ.
«Το γεγονός ότι η ΔΕΗ επενδύει περισσότερο στις εργοληπτικές εταιρίες στην εξόρυξη καυσίμου οφείλεται στην πρόωρη συνταξιοδότηση μεγάλου μέρους του εξιδεικευμένου προσωπικού των ορυχείων όπως χειριστές των γιγάντιων καδοφόρων εκσκαφέων, εργοδηγοί και άλλοι τεχνίτες που αξιοποιώντας τα κίνητρα που έδωσε η ΔΕΗ αποχώρησαν ενώ άλλοι μετακινήθηκαν σε νέους τομείς της επιχείρησης» αναφέρει ο πρόεδρος του πολυπληθέστερου Σωματείου «Σπάρτακος» της ΔΕΗ στην Δυτ. Μακεδονία Μόσχος Μόσχου και συμπληρώνει ότι «η επιχείρηση μπορεί να έχει τα μηχανήματα αλλά δεν διαθέτει το προσωπικό για να προχωρήσει με δικά της μέσα στην εξόρυξη». Διευκρίνισε δε ότι ορισμένες κατηγορίες τεχνικού προσωπικού δεν μπορούν να αναπληρωθούν από τις προσλήψεις εργαζομένων εξάμηνης ή δίμηνης που έτσι ή αλλιώς θα προχωρήσει η επιχείρηση.
Η συντριπτική πλειοψηφία των αναλύσεων που γίνονται από θεσμούς, φορείς και ειδικούς συγκλίνουν στο ακόλουθο δυσάρεστο συμπέρασμα για την Ευρώπη: η τέλεια ενεργειακή καταιγίδα βρίσκεται προ των πυλών της Γηραιάς Ηπείρου και θα την… σαρώσει, εφόσον η Ρωσία δεν ανοίξει τις στρόφιγγες του φυσικού αερίου μετά την 21η Ιουλίου.
Κορυφαίοι ευρωπαίοι αξιωματούχοι αλλά ηγέτες των χωρών και σημαίνοντες παράγοντες στο οικονομικό γίγνεσθαι της Ευρώπης, «συμβιβάζονται» με την… ιδέα ότι το καταστροφικό σενάριο που πρωταγωνίστρια τη Ρωσία και θύμα τις χώρες της Ενωσης, θα πραγματοποιηθεί τον επερχόμενο χειμώνα. Ο συμβιβασμός έχει την έννοια αποδοχής της ωμής πραγματικότητας, αυτής που αποτυπώνει ότι η Ευρώπη είναι έρμαιο των διαθέσεων της Μόσχα και η τελευταία έχει τη δύναμη να γονατίσει ενεργειακά την πρώτη. Και είναι πολύ πιθανό να το κάνει… Λειτουργώντας, λοιπόν, με όρους πολιτικού ρεαλισμού η Ευρώπη, είτε σε επίπεδο Βρυξελλών είτε σε εθνικό, βρίσκεται σε διαδικασία προετοιμασίας για το κακό που έρχεται.
Η Κομισιόν επεξεργάζεται ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης που θα ενεργοποιηθεί στην περίπτωση που η Ρωσία κρατήσει κλειστό τον Nord Stream. Οι βασικές δομές του σχεδίου δεν μας είναι άγνωστες, έχουν επαναδιατυπωθεί και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων λήψη μέτρων για τον περιορισμό της κατανάλωσης φυσικού αερίου και τη μείωση του κόστους για τις επιχειρήσεις και τους οικιακούς καταναλωτές.
Επιβολή δελτίου παροχής φυσικού αερίου, εξοικονόμηση ενέργειας και περικοπή κατανάλωσης από μεγάλες βιομηχανίες, εξετάζονται εμπεριέχονται μεταξύ άλλων στο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Την ίδια στιγμή, ενώ η τιμή του φυσικού αερίου έχει «σκαρφαλώσει» ξανά σε πολύ υψηλά επίπεδα (184 ευρώ ανά μεγαβατώρα σήμερα), οι ευρωπαϊκές χώρες βρίσκονται σε κατάσταση συναγερμού. Κοινό πλαίσιο δράσης δεν υπάρχει ούτε για… αστείο, οπότε καθείς πράττει κατά το δοκούν και σύμφωνα με τις ανάγκες αλλά και τις δυνατότητες της χώρας του. Η Γερμανία επιστρατεύει τις εφεδρείες των λιγνιτικών μονάδων, ενώ κι άλλες κεντροευρωπαϊκά κράτη, που είναι εξαρτώμενα σε μεγάλο βαθμό από την ρωσική ενέργεια, δηλώνουν έτοιμα να ακολουθήσουν τη συγκεκριμένη συνταγή.
Στη Γαλλία και στην Ιταλία, που επίσης πληρώνουν ήδη ακριβά το τίμημα των ρωσικών ενεργειακών παιχνιδιών, οι εκπρόσωποι των εργοδοτικών φορέων καλούν τον Εμανουέλ Μακρόν και τον Μάριο Ντράγκι, να εφαρμόσουν αντιδημοφιλή μέτρα, προκειμένου να αποτραπεί η ολική κατάρρευση, αν η Μόσχα το πάει μέχρι τέλους. Ζητούν, μεταξύ άλλων αύξηση των τιμών στα ενεργειακά τιμολόγια που πληρώνουν οι καταναλωτές.
Ολοι συμφωνούν πως το κακό… έρχεται
Άπαντες, πάντως, ευρωπαίοι ηγέτες και αξιωματούχοι συμφωνούν ότι η Ευρώπη βρίσκεται ενώπιον μιας εξαιρετικά δύσκολης κατάστασης. Ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών Λε Μερ δήλωσε ότι η διακοπή ροής του ρωσικού αερίου είναι το πιο πιθανό σενάριο που έχει να αντιμετωπίσει η Ευρώπη, άποψη με την οποία ταυτίζεται και ο υπουργός Οικονομίας της Γερμανίας, Ρόμπερτ Χάμπεκ, που φοβάται κατάρρευση της αγοράς ενέργειας στη Γηραιά Ηπειρο. Ο Πολωνός υπουργός Ενέργειας, Μίχαλ Κουρτίκα, πρόβλεψε ότι η Ευρώπη οδεύει προς μια «τέλεια καταιγίδα» αυτόν τον χειμώνα, ενώ δυσοίωνες είναι και οι εκτιμήσεις του Διευθυντή της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενέργειας (ΙΕΑ), Φατίχ Μπιρόλ, ο οποίος υποστήριξε ότι ««αυτός ο χειμώνας θα είναι πολύ, πολύ δύσκολος για την Ευρώπη. Μια τέτοια κατάσταση «μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες στην παγκόσμια οικονομία».
Η Αργεντινή είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς σιτηρών σε όλον τον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια υπέφερε όχι από οικονομική δυσπραγία που την έφερε στο χείλος της χρεοκοπίας, αλλά και από μία πρωτοφανή ξηρασία, που με τη σειρά της προκάλεσε σημαντικές δυσχέρειες στην αγροτική παραγωγή, επιδεινώνοντας το οικονομικό πρόβλημα της χώρας.
Τώρα η Αργεντινή επιστρατεύει τη βιοτεχνολογία, για να λύσει το πρόβλημα. Η νέα, γενετικά τροποποιημένη ποικιλία σιτηρών HB4 δεν μπορεί βέβαια να καταπολεμήσει την ξηρασία, μπορεί όμως να κάνει το φυτό πιο ανθεκτικό.
Η βιοχημικός Ρακίλ Καν, από τους πρωτοπόρους της βιοτεχνολογίας στην Αργεντινή, εξηγεί: «Έχουμε τροποποιήσει γενετικά το σιτάρι κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να γίνεται πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, του έχουμε εμφυτεύσει ένα γονίδιο ηλιέλαιου, με αποτέλεσμα να προσαρμόζεται καλύτερα στην ξηρασία. Αυτό αποφέρει μεγαλύτερη σοδειά, ακόμη και σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις με λιγότερες βροχοπτώσεις».
Όπλο κατά της επισιτιστικής κρίσης;
Η βιοχημικός από την Αργεντινή έχει αναπτύξει τη νέα ποικιλία από κοινού με την εταιρεία βιοτεχνολογίας Bioceres και την κρατική επιστημονική ομάδα Conicet. O Κλαούντιο Ντουράν, διευθυντικό στέλεχος της Bioceres, υποστηρίζει ότι μία τόσο ανθεκτική ποικιλία σιταριού μπορεί να προσφέρει λύσεις σε εποχές επισιτιστικής κρίσης και δηλώνει ότι στόχος της επιχείρησης είναι να εξάγει τη ποικιλία σε όσο το δυνατόν περισσότερες ξένες αγορές. «Πρέπει να αξιοποιήσουμε τα ευρήματα της επιστήμης, για να διασφαλίσουμε την επάρκεια σε τρόφιμα», λέει ο ίδιος. «Σήμερα περισσότεροι από 800 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλον τον κόσμο υποσιτίζονται, ενώ πολλοί άλλοι δεν τρέφονται με τα απαραίτητα θρεπτικά συστατικά».
Τον Μάιο η κυβέρνηση της Αργεντινής παρείχε τις απαραίτητες άδειες για την καλλιέργεια και το εμπόριο της νέας ποικιλίας, προκαλώντας όμως έντονες αντιδράσεις από μικρούς παραγωγούς, από καλλιεργητές βιολογικών προϊόντων, αλλά ακόμη και από μεγάλες επιχειρήσεις που μέχρι σήμερα επενδύουν σε συμβατικά αγροτικά προϊόντα. Πολλοί φοβούνται ότι οι γενετικά τροποποιημένες καλλιέργειες θα επιμολύνουν άλλες, λιγότερο ανθεκτικές ποικιλίες. Κάποιοι απειλούν με μηνύσεις. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου του Κέντρου Εξαγωγών Σιτηρών (Ciara-CEC) της Αργεντινής, Γκουστάβο Ιντίγκορας: «Λέμε ξεκάθαρα ότι δεν δεχόμαστε ούτε έναν σπόρο από γενετικά τροποποιημένες καλλιέργειες. Η αγορά δεν τις θέλει».
Ανησυχία για τις επιπτώσεις στο περιβάλλον
Κι όμως, υπάρχουν αγορές που ενδιαφέρονται. Τη νέα ποικιλία καλλιεργούν ήδη στην Αργεντινή, σε ένα δοκιμαστικό στάδιο, 250 πιστοποιημένες επιχειρήσεις. Έγκριση έχει δώσει και η γειτονική Βραζιλία, που είναι σήμερα ο μεγαλύτερος εισαγωγέας σιτηρών από την Αργεντινή. Ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει επίσης η Κολομβία, η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, ακόμη και οι ΗΠΑ. Αίτηση για αδειοδότηση έχει καταταθεί και στην ΕΕ. Πολλά θα εξαρτηθούν από την απόδοση της νέας ποικιλίας στην ίδια την Αργεντινή.
Και αυτό είναι και το πρόβλημα, λέει η Σεσίλια Γκαργκάνο, που εργάζεται επίσης στην επιστημονική ομάδα Conicet και υποστηρίζει ότι «για μία ακόμη φορά η Αργεντινή μετατρέπεται σε πειραματόζωο», ενώ τα συμπεράσματα από την προηγούμενη φορά δεν είναι και τόσο ενθαρρυντικά. «Πριν από 30 χρόνια η έγκριση της γενετικά τροποποιημένης σόγιας είχε επιβάλει στην Αργεντινή μία μονοκαλλιέργεια με υπερεντατική χρήση λιπασμάτων», λέει η Σεσίλια Γκαργκάνο. «Όλα αυτά προκάλεσαν μόλυνση των υπογείων υδάτων, υπερυλοτόμηση στα δάση, κινδύνους για την υγεία μας και τελικά περισσότερη φτώχεια…»
To ΤΑΙΠΕΔ επιταχύνει την υλοποίηση του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων τόνισε ο Δημήτριος Πολίτης, διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου σε συνάντηση με δημοσιογράφους.
Όπως είπε σε εξέλιξη είναι διαγωνισμοί για αρκετά διαφορετικά έργα, ενώ συνεχίζεται η προετοιμασία για την έναρξη και άλλων πρόσθεσε ο κ. Πολίτης, επισημαίνοντας ότι δίνεται έμφαση στην περιφερειακή ανάπτυξη, με την αξιοποίηση περιουσιακών στοιχείων που έχουν πολλαπλασιαστικά οφέλη για τις τοπικές κοινωνίες. Ανέφερε επίσης ότι το Ταμείο διαθέτει σημαντική τεχνογνωσία και «στόχος μας είναι να τη θέσουμε στην υπηρεσία όλων των φορέων του Δημοσίου».
Ο Παναγιώτης Σταμπουλίδης εντεταλμένος σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ επισήμανε ότι το ΤΑΙΠΕΔ συμβάλλει στην επίτευξη του εθνικού στόχου για την ταχεία απορρόφηση των κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Το ΤΑΙΠΕΔ προχωράει στην ωρίμανση και γρήγορη υλοποίηση έργων στρατηγικής σημασίας, «προσφέρουμε υπηρεσίες υψηλής ποιότητας με διαφάνεια, ταχύτητα και αποτελεσματικότητα» πρόσθεσε.
Τους τελευταίους μήνες καταγράφεται σημαντική πρόοδος σε σειρά έργων με κοινωνικό αποτύπωμα, όπως οι καθαρισμοί δασών, η αναβάθμιση των υποδομών υγείας και η υποστήριξη του μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας με την προμήθεια σύγχρονου εξοπλισμού, ανέφερε.
Αναφορικά με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων σύμφωνα με την ενημέρωση που ακολούθησε προκύπτουν τα ακόλουθα:
Αττική Οδός
-Στην επόμενη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου που έχει προγραμματιστεί για τις 21 Ιουλίου, θα εγκριθεί το πλαίσιο που θα διέπει τη διαδικασία υποβολής δεσμευτικών οικονομικών προσφορών (Request for Binding Offers) και θα δοθεί πρόσβαση στους προεπιλεγέντες επενδυτές στο VDR.
-Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, η ανάρτηση του αρχικού σχεδίου Σύμβασης Παραχώρησης θα γίνει το αργότερο στις αρχές Σεπτεμβρίου και η υποβολή οικονομικών προσφορών αναμένεται εντός του Α τριμήνου του 2023.
ΔΕΠΑ Υποδομών
-Ο διαγωνισμός βρίσκεται στη διαδικασία οικονομικού κλεισίματος, με απώτερη ημερομηνία εντός του Σεπτεμβρίου.
Εγνατία Οδός
-Ολοκλήρωση των χρηματοδοτικών και κατασκευαστικών συμφωνιών και κατάθεσή τους μαζί με τα υπόλοιπα έγγραφα του διαγωνισμού στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έλεγχο, προκειμένου να προχωρήσουν οι διαδικασίες για την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης.
Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών
-Η συνεχιζόμενη ανάκαμψη της επιβατικής κίνησης σε συνδυασμό με την απρόσκοπτη λειτουργία του αεροδρομίου, οδηγεί στην ολοκλήρωση της αξιολόγησης των εναλλακτικών σεναρίων αξιοποίησης της μετοχικής συμμετοχής στην εταιρεία παραχώρησης.
Λιμάνια
-Δεσμευτικές προσφορές για την Αλεξανδρούπολη στις 29/7 και για την Ηγουμενίτσα στις 5/8.
-Είναι σε εξέλιξη (Β Φάση) ο διαγωνισμός για το λιμάνι του Ηρακλείου με εκτιμώμενη ημερομηνία υποβολής προσφορών το Q4 2022.
-Για το λιμάνι του Βόλου προχωρούν τα εξής:
-Σύνδεση με τη σιδηροδρομική γραμμή.
-Η μελέτη για το τουριστικό καταφύγιο και τη μαρίνα.
Μαρίνες
-Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για τη μαρίνα Mega Yachts στο λιμάνι της Κέρκυρας. Είναι σε εξέλιξη η αξιολόγηση των τεσσάρων σχημάτων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον.
-Συνεχίζεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της μαρίνας στην Πύλο. Νέα καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών στις 30/9.
Υπόγεια Αποθήκη Φυσικού Αερίου
-Αξιολογούνται συμπληρωματικές επιλογές ορθολογικοποίησης του επιχειρηματικού ρίσκου της επένδυσης, σε συνέχεια της απόφασης της ΡΑΕ που ορίζει το αποδεκτό ύψος της κοινωνικοποίησης.
-Η Σύμβαση Παραχώρησης έχει ήδη αναρτηθεί στο VDR και αναμένουμε τα σχόλια των ενδιαφερόμενων επενδυτών.
ΔΕΠΑ Εμπορίας
-Όπως αναφέρεται και στο Asset Development Plan, εξετάζουμε εναλλακτικά σενάρια αξιοποίησης αν και οι ευρύτερες συνθήκες και η αβεβαιότητα που επικρατούν στις διεθνείς αγορές ενέργειας δεν ευνοούν τον όποιο σχετικό σχεδιασμό.
ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ
-Εν ευθέτω χρόνω θα ληφθούν αποφάσεις για τη βέλτιστη αξιοποίηση των ποσοστών που κατέχει το Ταμείο στις δύο εταιρείες (11% ΕΥΔΑΠ και 16% ΕΥΑΘ).
Ακίνητα
-Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για τον πρώην εργοταξιακό χώρο στο Αντίρριο
-‘Αμεσα θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για το Ολυμπιακό Ιππικό Κέντρο στο Μαρκόπουλο.
-Το φθινόπωρο αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης με τον επενδυτή για τις Γούρνες Ηρακλείου και το ακίνητο στον Ταύρο.
-Για το ακίνητο στη Νέα Ηρακλείτσα Καβάλας εκκρεμεί η ολοκλήρωση του προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Ακίνητα με ιαματικές πηγές:
-Την επόμενη εβδομάδα θα παραδοθεί το πρώην Ξενία στην Κύθνο και το δικαίωμα αξιοποίησης 2 ιαματικών πηγών στον επενδυτή.
-Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για το ακίνητο της Λουτρόπολης στα Καμένα Βούρλα.
-Αναμένεται η έναρξη των διαδικασιών για την αξιοποίηση των ιαματικών πηγών Θερμοπυλών και την ιαματική πηγή και το κάμπινγκ Κονιαβίτη.
Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας
Καθαρισμοί δασών
-Από τον περασμένο Απρίλιο έως και τα μέσα Ιουνίου έχουν υπογραφεί 20 συμβάσεις που υπερβαίνουν τα 43 εκατ. ευρώ.
-Σε 40 περιοχές σε όλη τη χώρα γίνονται εργασίες.
-Συνολικά θα καθαριστούν 80.000 στρέμματα.
-Συντήρηση και διάνοιξη σε σχεδόν 12.000 χλμ. δασικών δρόμων και 1.600 χλμ. αντιπυρικών ζωνών.
ΓΓ ΣΔΙΤ – Στρατηγικές επενδύσεις
-Σε φάση κατακύρωσης αναδόχου είναι ο διαγωνισμός για το Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα (ΟΠΣ) της ΓΓ ΣΔΙΤ – 1,73 εκατ. ευρώ.
-Σε φάση κατακύρωσης ο διαγωνισμός για το ΟΠΣ για τη διαχείριση των ελέγχων της αγοράς.
-Έως το τέλος του 2022 θα ολοκληρωθεί η ανάδειξη του αναδόχου για το επιχειρησιακό κέντρο συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων εποπτείας της αγοράς.
-Έως το τέλος Αυγούστου θα πραγματοποιηθεί ο διαγωνισμός για την παροχή διοικητικής υποστήριξης στο Ελεγκτικό Έργο της ΔΙΜΕΑ.
-Έως τέλος Ιουλίου η δημοπράτηση των έργων για την προμήθεια οχημάτων για ελέγχους, οικίσκων και 3D scanners για έλεγχο εμπορικών φορτίων.
Πρόγραμμα ΑΙΓΙΣ (Πολιτική Προστασία)
-Αρχές Αυγούστου αναμένεται η έναρξη του διαγωνισμού για πτυσσόμενες γέφυρες για τον Ελληνικό Στρατό – ύψους 12,5 εκατ. ευρώ (είναι έτοιμα τα τεύχη δημοπράτησης).
-Μέσα στο καλοκαίρι θα δημοπρατηθεί η προμήθεια πυροσβεστικών οχημάτων – 65 εκατ. ευρώ.
-Το φθινόπωρο αναμένεται να ξεκινήσει η διαδικασία για την προμήθεια επιπλέον οχημάτων – ύψους 37 εκατ. ευρώ.
-Έχουν προσδιοριστεί οι πρώτοι 12 αρχαιολογικοί χώροι για την εγκατάσταση συστημάτων πυρανίχνευσης – ύψους 27 εκατ. ευρώ.
-Εντός του Φθινοπώρου θα τρέξουν οι διαγωνιστικές διαδικασίες για την αναβάθμιση των Canadair και την προμήθεια νέο ιπτάμενου στόλου πυρόσβεσης.
Ανακαίνιση ΟΑΚΑ
-Αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος και εντός του Αυγούστου υπογράφεται η σύμβαση για την επιθεώρηση μεταλλικών κατασκευών και τη μελέτη στατικής επάρκειας.
-Σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για την προμελέτη που αφορά στην αποκατάσταση και αναβάθμιση περιβάλλοντος χώρου (εκτιμώμενη ολοκλήρωση Q1 2023).
Αθηναϊκή Ριβιέρα
-Το έργο αφορά στην κατασκευή ποδηλατόδρομου και πεζόδρομου συνολικού μήκους 22 χλμ.
-Οριστικοποιείται η μελέτη για τη χάραξη η οποία έχει συμφωνηθεί με τους εμπλεκόμενους φορείς (υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Περιφέρεια Αττικής και Δήμοι).
-Έχει κατατεθεί τεχνικό δελτίο στην Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού Ταμείου Ανάκαμψης (ΕΥΣΤΑ) και αναμένεται έγκριση.
Ανακαίνιση και αναβάθμιση νοσοκομείων και Κέντρων Υγείας
-Έως το τέλος του έτους αναμένεται να ξεκινήσει η δημοπράτηση των έργων σε πέντε νοσοκομεία, με την ολοκλήρωση της αδειοδότησης και της σύνταξης των τευχών δημοπράτησης.
-Ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός (εκκρεμεί η ανάδειξη αναδόχων) για τη συμφωνία-πλαίσιο μεταξύ του Υπουργείου Υγείας και μελετητών.
-Αμέσως μετά θα ξεκινήσει η εκπόνηση μελετών για τον Ευαγγελισμό, το Γενικό Νοσοκομείο Λαμίας, το Ιπποκράτειο Θεσσαλονίκης και για 156 Κέντρα Υγείας σε όλη τη χώρα.
Ερευνητικά Κέντρα
-Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός με την ανάδειξη προσωρινών αναδόχων και εντός του μήνα θα υπογραφούν οι συμβάσεις για τις μελέτες που αφορούν στην ενεργειακή αναβάθμιση, την ανακαίνιση των υφιστάμενων κτιρίων και την ανέγερση νέων για τα εξής ερευνητικά κέντρα:
-Αθηνά.
-Φλέμινγκ.
-Παστέρ.
-Ίδρυμα Ιατροβιολογικών Ερευνών Ακαδημίας Αθηνών.
-Εθνικό Ίδρυμα Ερευνών.
-Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών.
Αναβάθμιση και επέκταση βιομηχανικών πάρκων
-Έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την ανάδειξη Συμβούλου που θα εκπονήσει την πρόσκληση προς το επενδυτικό κοινό για την υποβολή προτάσεων χρηματοδότησης και τον σχετικό οδηγό της δράσης.
-Εκκρεμεί η οριστικοποίηση και η έγκριση της πρόσκλησης.
Αξιοποίηση πρώην στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη
-Αναμένεται έγκριση της σύμβασης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και ΓΑΙΑΟΣΕ για την ωρίμανση του έργου και τη διενέργεια διαγωνισμού.
Δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου (logistics) για τη μετεγκατάσταση των μεταφορικών επιχειρήσεων περιοχής Ελαιώνα
-Αναμένεται έγκριση του τεχνικού δελτίου από την ΕΥΣΤΑ για τη μετεγκατάσταση των μεταφορικών επιχειρήσεων περιοχής Ελαιώνα στην περιοχή της Φυλής.
-Στο πλαίσιο του έργου, προχωράει η ωρίμανση του χώρου υποδοχής και η προετοιμασία για τη διενέργεια διαγωνισμού για λογαριασμό του Δήμου Φυλής.
Τι να κάνουν σε περίπτωση πυρηνικής επίθεσης από την Ρωσία συμβουλεύουν τους πολίτες μέσω ενός βίντεο πουν κυκλοφόρησε χθες, διάρκειας 90 δευτερολέπτων οι αρχές της Νέας Υόρκης.
Όπως αναφέρει η βρετανική εφημερίδα «Daily Mail», το Τμήμα Διαχείρισης Εκτάκτων Αναγκών της πόλης, μέσω του βίντεο, λέει στους Νεοϋορκέζους: «Υπήρξε λοιπόν μια πυρηνική επίθεση. Μη ρωτάτε πώς ή γιατί. Απλά να ξέρετε ότι η πόλη χτυπήθηκε. Λοιπόν, τότε τι κάνουμε;». «Αν και η πιθανότητα να συμβεί περιστατικό με πυρηνικό όπλο στην κοντά στη Νέα Υόρκη είναι πολύ μικρή, είναι σημαντικό οι Νεοϋορκέζοι να γνωρίζουν τα βήματα για να παραμείνουν ασφαλείς», υποστηρίζει εκπρόσωπος των αρχών.
Τρία απλά βήματα για να μείνετε ασφαλείς
Στη συνέχεια, τους ενθαρρύνει να ακολουθήσουν αυτά τα «τρία βασικά, απλά βήματα σε περίπτωση ενός τέτοιου περιστατικού» και που δεν είναι άλλα από το «να μπουν μέσα, να παραμείνουν μέσα και να παρακολουθήσουν τις εκπομπές στην τηλεόραση για το τι πρέπει να κάνουν στη συνέχεια».
Υπενθυμίζεται ότι το να μείνετε στο αυτοκίνητο δεν είναι επιλογή. «Μην βγείτε έξω μέχρι οι αξιωματούχοι να πουν ότι είναι ασφαλές» λένε στο βίντεο. Ο εκπρόσωπος του δήμου συνεχίζει: «Αν ήσασταν έξω μετά την έκρηξη, καθαριστείτε αμέσως. Αφαιρέστε και βάλτε σε σακούλα τα ρούχα που φορούσατε, για να κρατήσετε τη ραδιενεργό σκόνη ή τη στάχτη μακριά από το σώμα σας».
Στο βίντεο επίσης, οι αρχές ενθαρρύνουν τους Νεοϋορκέζους να κατευθυνθούν σε υπόγεια, αν διαθέτουν. Κλείνοντας, ο εκπρόσωπος λέει χαρούμενα: «Εντάξει. Τα καταφέρατε».
Υπενθυμίζεται πως τον Μάιο, τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης προχώρησαν σε μια ανατριχιαστική πυρηνική απειλή προς τις ΗΠΑ, υπερηφανευόμενοι πως ο Βλαντιμίρ Πούτιν θα μπορούσε να εξαφανίσει ολόκληρη την ανατολική και δυτική ακτή των ΗΠΑ με μόλις τέσσερις πυραύλους.
Ο Αλεξέι Ζουράβλεφ, μέλος του ρωσικού κοινοβουλίου, είχε δηλώσει πως «δε θα μείνει τίποτα» σε καμία από τις δύο ακτές μετά από πλήγματα με τη χρήση της νέας πυρηνικής βόμβας Sarmat 2 της Ρωσίας και πως το σύννεφο μανιταριού θα είναι «ορατό από το Μεξικό».
Παρότι το πραγματικό ψυχολογικό τίμημα της πανδημίας θα γίνει γνωστό σε πολλά χρόνια από σήμερα, τα στοιχεία των δύο τελευταίων ετών δείχνουν ότι οι Αμερικανοί αύξησαν σημαντικά την κατανάλωση χαπιών για την αντιμετώπιση του συνδρόμου απώλειας συγκέντρωσης ADHD και κατάθλιψης. Οι επιστήμονες κάνουν λόγο για μια νέα εποχή στην οποία η κατάθλιψη συναντά την αδυναμία συγκέντρωσης (distracti-pression).
«Θα έπρεπε να έχω ξαναρχίσει τα αντικαταθλιπτικά από τις πρώτες ημέρες της πανδημίας», λέει η 36χρονη νοσηλεύτρια Λία Μπέλοου, μητέρα δύο παιδιών, από το Μπρούκλιν. Η Μπέλοου υπήρξε ευκαιριακή χρήστης του αγχολυτικού Prozac από τα 20 χρόνια της. Λίγο πριν από την πανδημία είχε διακόψει εγκαίρως τη χρήση, ενόψει της πρώτης εγκυμοσύνης της. Τον Αύγουστο του 2020 η Μπέλοου είχε ξεκινήσει και πάλι τo Prozac. «Είμαι άλλος άνθρωπος σήμερα. Αρχισα πάλι τα χάπια εξαιτίας της COVID, αλλά και επειδή είμαι γυναίκα, νοσηλεύτρια και λόγω της τραυματικής μου εμπειρίας στη δεύτερη γέννα», εξηγεί η ίδια.
Η νοσηλεύτρια από το Μπρούκλιν είναι μία από τα εκατομμύρια Αμερικανών που ξεκίνησαν ή άρχισαν να παίρνουν ξανά ψυχιατρικά φάρμακα. Σύμφωνα με στοιχεία που εξασφάλισαν οι New York Times, το 2019 15,8% των Αμερικανών λάμβανε ψυχιατρικά φαρμακευτικά σκευάσματα. Ερευνες που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας έδειξαν ότι 25% των ενηλίκων Αμερικανών είχαν αποκτήσει συνταγές για φάρμακα κατά της κατάθλιψης, του άγχους και της χρόνιας κόπωσης.
Τα αντικαταθλιπτικά εξακολουθούν να είναι τα πλέον συνταγογραφούμενα ψυχοφάρμακα στις ΗΠΑ, ενώ η χρήση τους έχει ενισχυθεί κατά 8,7% μεταξύ 2019 και 2021. Από το 2017 μέχρι σήμερα οι συνταγογραφήσεις αντικαταθλιπτικών σε εφήβους αυξήθηκαν κατά 41%. Η σημαντική αυτή αύξηση στη συνταγογράφηση ψυχοφαρμάκων δεν οφείλεται αναγκαία σε επιδείνωση της ψυχικής υγείας του πληθυσμού, αλλά στο γεγονός ότι η καραντίνα έδωσε την ευκαιρία σε πολλούς να ασχοληθούν σοβαρά με τα ψυχικά τους προβλήματα και να αναζητήσουν επιστημονική βοήθεια.
«Η χρήση τέτοιων φαρμάκων δεν είναι πια ταμπού. Την ίδια ώρα, η σύγχρονη ψηφιακή ζωή απαιτεί άμεσα αποτελέσματα, στιγμιαία ανακούφιση και άμεση βελτίωση. Δεν ανεχόμαστε τη σταδιακή αλλαγή», λέει ο δρ Σίσιλ Ουέμπστερ, λέκτορας ψυχίατρος στο Πανεπιστήμιο Χάρβαρντ. Ο Χάρις Στράτινερ, ψυχίατρος στη Νέα Υόρκη, σημειώνει ότι 46 από τους 70 ασθενείς του ξεκίνησαν να κάνουν χρήση χαπιών τα τελευταία δύο χρόνια: «Πολλοί μου λένε ότι δεν μπορούν να σηκωθούν το πρωί από το κρεβάτι. Πιστεύω ότι έχουν βιώσει την COVID ως τραυματική εμπειρία και η ώρα δεν είναι ακόμη κατάλληλη για να διαχειριστούν το τραύμα αυτό».
Περισσότερα από 800 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλον τον κόσμο λιμοκτονούν λόγω των ένοπλων συγκρούσεων, της κλιματικής αλλαγής και του ελλείμματος ανάπτυξης, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η γερμανική οργάνωση «Welthungerhilfe» στο πλαίσιο της ετήσιας Έκθεσής της.
«Για πολλά χρόνια υπήρχε συνεχής βελτίωση σε ό,τι αφορά την καταπολέμηση της πείνας, αλλά από το 2014 η κατάσταση έχει αλλάξει: οι πολλαπλές κρίσεις προκαλούν συνεχή αύξηση του αριθμού των λιμοκτονούντων» αναφέρεται στην Έκθεση και επισημαίνεται ότι η επισιτιστική ανασφάλεια επιδεινώνεται τώρα λόγω και των αυξανόμενων τιμών στα τρόφιμα.
Δραματική κατάσταση σε χώρες της Αφρικής
Ιδιαίτερα δραματική, σύμφωνα με την οργάνωση, είναι η κατάσταση στην Υεμένη, στο Αφγανιστάν και στο Νότιο Σουδάν, αλλά και στη Μαδαγασκάρη και στις χώρες της ανατολικής Αφρικής, όπου η κλιματική αλλαγή προκαλεί εκτεταμένη ξηρασία.
«Πρόκειται για ένα κάλεσμα αφύπνισης προκειμένου να ενταθούν επιτέλους οι προσπάθειες για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, η οποία οδηγεί σε όλο και πιο σοβαρές καταστάσεις ανθρωπιστικής έκτακτης ανάγκης», τονίζεται στην Έκθεση της Welthungerhilfe.
Το 2021 οι σημαντικότεροι επιβαρυντικοί παράγοντες ήταν οι όλο και σοβαρότερες ένοπλες συγκρούσεις. «Οι πόλεμοι έχουν τεράστιο αντίκτυπο στο σύστημα τροφίμων, επειδή π.χ. καίγονται καλλιέργειες. Λεηλατούνται αποθήκες και περιορίζεται η πώληση των προϊόντων» αναφέρει η οργάνωση.
Στο ίδιο πλαίσιο, η υπουργός Αναπτυξιακής Βοήθειας Σβένγια Σούλτσε κατηγόρησε τον ρώσο πρόεδρο Βλαντίμιρ Πούτιν ότι διέκοψε την διάθεση τροφίμων για στρατηγικούς λόγους.
«Μπορεί κανείς να δει ότι ο Πούτιν χρησιμοποιεί την πείνα ως πολεμικό όπλο, ότι βομβαρδίζει σκόπιμα τα λιμάνια της Ουκρανίας ώστε να μην μπορούν να παραδοθούν τα σιτηρά» δήλωσε η κ. Σούλτσε στο ραδιόφωνο rbb.
Το ευρώ έχει υποστεί σημαντικό πλήγμα έναντι του δολαρίου μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο, πέφτοντας στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 20 ετών, καθώς η εκτίναξη των τιμών του φυσικού αερίου και η αβεβαιότητα γύρω από τον ρωσικό ενεργειακό εφοδιασμό υποδαυλίζουν τους φόβους ύφεσης στην ευρωζώνη.
Το κοινό ευρωπαϊκό νόμισμα διαπραγματευόταν την Τρίτη σε χαμηλό επίπεδο γύρω στα 1,0007 δολάρια – μια ραγδαία διολίσθηση από το επίπεδο των 1,15 δολαρίων πριν από την έναρξη του πολέμου της Ρωσίας στην Ουκρανία. Η απότομη πτώση έφερε το ευρώ κοντά στο να φθάσει στην ισοτιμία με το δολάριο ΗΠΑ για πρώτη φορά από τα τέλη του 2002.
Γιατί πέφτει το ευρώ;
Η γενική επιδείνωση των προοπτικών της ευρωζώνης εν μέσω της ραγδαίας αύξησης των τιμών του φυσικού αερίου και των φόβων για διακοπή των προμηθειών φυσικού αερίου από τη Ρωσία συμπαρασύρει το κοινό νόμισμα.
Η υπερμεγέθης εξάρτηση μεγάλων οικονομιών, όπως η Γερμανία και η Ιταλία, από το ρωσικό φυσικό αέριοέχει απογοητεύσει τους επενδυτές, με τους οικονομολόγους να προβλέπουν πολύ ταχύτερη και πιο επώδυνη ύφεση στην ευρωζώνη από ό,τι στις ΗΠΑ.
Σε αυτό προστίθεται και η διαφορά στα επίπεδα των επιτοκίων στις ΗΠΑ και την ευρωζώνη. Η Ομοσπονδιακή Τράπεζα των ΗΠΑ αυξάνει επιθετικά τα επιτόκια για να μειώσει τον πληθωρισμό, ενώ η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (ΕΚΤ) έχει μέχρι στιγμής αντισταθεί σε απότομες αυξήσεις.
«Το επιτόκιο στις ΗΠΑ αναμένεται να ανέλθει στο 3% έναντι 1% στην Ευρώπη. Άρα, τα χρήματα θα πάνε εκεί όπου υπάρχει υψηλότερη απόδοση», δήλωσε στη DW ο Carsten Brzeski, επικεφαλής οικονομολόγος για τη Γερμανία και την Αυστρία στην ING.
Το αμερικανικό δολάριο επωφελείται επίσης από την ελκυστικότητά του ως ασφαλές καταφύγιο. Εν μέσω όλης της κατήφειας και της αβεβαιότητας γύρω από την παγκόσμια οικονομία, οι επενδυτές ανακουφίζονται από τη σχετική ασφάλεια που προσφέρει το δολάριο, καθώς είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε ορισμένους από τους μεγάλους παγκόσμιους κινδύνους αυτή τη στιγμή.
Τι είναι η ισοτιμία του δολαρίου και γιατί είναι μεγάλη υπόθεση για το ευρώ;
Η ισοτιμία ουσιαστικά σημαίνει ότι 1 δολάριο αγοράζει 1 ευρώ. Δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα ψυχολογικό όριο για τους συμμετέχοντες στην αγορά, οι οποίοι είναι γνωστοί για την προτίμησή τους στους στρογγυλούς αριθμούς.
«Οι χρηματοπιστωτικές αγορές αγαπούν πάντα να βρίσκουν κάποιο είδος συμβολικού νοήματος», δήλωσε ο Brzeski.
«Πιο πρόσφατα, έχουμε αρχίσει να βλέπουμε επενδυτές να στοιχηματίζουν ότι το ευρώ θα πέσει κάτω από την ισοτιμία. Αλλά μπορείτε εξίσου να φανταστείτε ότι περισσότεροι επενδυτές θα αρχίσουν να αγοράζουν ευρώ όσο πλησιάζουμε σε αυτό το επίπεδο», δήλωσε στη DW ο Viraj Patel, στρατηγικός αναλυτής συναλλάγματος στη Vanda Research.
Πώς επηρεάζει τους καταναλωτές ένα ασθενέστερο ευρώ;
Ένα διολισθαίνον ευρώ θα επιβαρύνει τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις που ήδη ταλανίζονται από τον πληθωρισμό ρεκόρ. Ένα ασθενέστερο νόμισμα θα καταστήσει ακριβότερες τις εισαγωγές, οι οποίες εκφράζονται ως επί το πλείστον σε δολάρια. Όταν τα είδη αυτά είναι πρώτες ύλες ή ενδιάμεσα αγαθά, το υψηλότερο κόστος τους μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των τοπικών τιμών.
Σε κανονικές εποχές, ένα αδύναμο νόμισμα θεωρείται καλό νέο για τους εξαγωγείς και τις οικονομίες με μεγάλη εξαγωγική δραστηριότητα, όπως η Γερμανία, επειδή ενισχύει τις εξαγωγές, καθιστώντας τες φθηνότερες σε όρους δολαρίου. Όμως, αυτές δεν είναι καθόλου φυσιολογικές εποχές, χάρη στις τριβές στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, τις κυρώσεις και τον πόλεμο στην Ουκρανία.
«Στην τρέχουσα κατάσταση με τις γεωπολιτικές εντάσεις, νομίζω ότι τα οφέλη από ένα αδύναμο νόμισμα είναι μικρότερα από τα μειονεκτήματα», δήλωσε ο Brzeski.
Για τους Αμερικανούς ταξιδιώτες που κατευθύνονται στην Ευρώπη αυτό το καλοκαίρι όμως, το αδύναμο ευρώ είναι ευλογία. Για παράδειγμα, στο επίπεδο της ισοτιμίας, θεωρητικά θα μπορούν να ανταλλάξουν τα 1.000 δολάρια τους με 1.000 ευρώ αντί για λιγότερα από 900 ευρώ τον Φεβρουάριο. Με άλλα λόγια, το δολάριό τους θα άξιζε πολύ περισσότερο. Για τις επιχειρήσεις που εισάγουν ευρωπαϊκά προϊόντα, τα πράγματα θα ήταν φθηνότερα σε όρους δολαρίου.
Πού είναι ο πάτος του βαρελιού;
Τα στοιχήματα ότι το ευρώ θα συνεχίσει την πτώση του κάτω από την ισοτιμία έχουν αυξηθεί τις τελευταίες ημέρες, καθώς η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη επιδεινώνεται.
Οι στρατηγικοί αναλυτές της Nomura International προβλέπουν ότι το ευρώ θα μπορούσε να πέσει έως και τα 0,95 δολάρια. Ο επικεφαλής έρευνας συναλλάγματος της Deutsche Bank, Γιώργος Σαραβέλος, έχει παρόμοια πρόβλεψη. «Μια κίνηση προς τα κάτω στα 0,95-0,97 δολάρια θα αντιστοιχούσε στα ακραία επίπεδα όλων των εποχών που έχουν παρατηρηθεί στις συναλλαγματικές ισοτιμίες από το τέλος του Bretton Woods το 1971», έγραψε σε σημείωμα προς τους πελάτες του στις 6 Ιουλίου.
Τι σημαίνει ένα ασθενέστερο ευρώ για την ΕΚΤ;
Ένα αδύναμο ευρώ και ο πρόσθετος πληθωρισμός που φέρνει προσθέτει στις προκλήσεις της ΕΚΤ, η οποία ήδη ελέγχεται για το γεγονός ότι αργεί να ξεκινήσει τον αγώνα της κατά του πληθωρισμού.
Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα για την κεντρική τράπεζα που έχει την εντολή να τιθασεύσει τον πληθωρισμό, το ευρώ δεν έχει αποδυναμωθεί μόνο έναντι του δολαρίου αλλά και έναντι άλλων νομισμάτων όπως το ελβετικό φράγκο και το ιαπωνικό γεν.
«Αυτό αρχίζει τώρα να γίνεται μια λίγο πιο ευρεία αδυναμία του ευρώ και επομένως γίνεται περισσότερο πρόβλημα πληθωρισμού για την ΕΚΤ», δήλωσε ο Patel.
Η ΕΚΤ σκοπεύει να αυξήσει τα επιτόκια αναφοράς της κατά 25 μονάδες βάσης την επόμενη εβδομάδα, την πρώτη της αύξηση εδώ και πάνω από 10 χρόνια.
«Ένα ασθενέστερο ευρώ υποστηρίζει την άποψη για μια πιο επιθετική αύξηση των επιτοκίων», δήλωσε ο Brzeski. «Το επιχείρημα πίσω από αυτό θα ήταν ότι αν προχωρήσουμε σε αύξηση κατά 50 μονάδες βάσης την επόμενη εβδομάδα αντί για 25, αυτό θα μπορούσε να σταματήσει αμέσως την πτώση του ευρώ, επειδή θα αιφνιδίαζε τις χρηματοπιστωτικές αγορές».
Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί λένε ότι μια οικονομική ύφεση θα βάλει την τράπεζα σε δύσκολη θέση, κρατώντας την μακριά από οποιαδήποτε επιθετική σύσφιξη της νομισματικής πολιτικής. Αυτό με τη σειρά του θα εξασφάλιζε ότι τα επιτόκια στην ευρωζώνη θα παρέμεναν συμπιεσμένα έναντι των ΗΠΑ. Μια τέτοια προσδοκία παίζει ήδη ρόλο στην πτώση του ευρώ.
Πιθανόν τα χειρότερα να είναι μπροστά όσον αφορά στην ενεργειακή κρίση προειδοποίησε σήμερα η Επίτροπος Ενέργειας της ΕΕ Κάντρι Σίμσον, καθώς μαίνεται το μπρα ντε φερ Δύσης – Ρωσίας για το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο.
Μιλώντας στο Bloomberg TV για την κρίση φυσικού αερίου στην Ευρώπη και πώς η Ευρωπαϊκή Ένωση προετοιμάζεται για αυτόν τον χειμώνα, η Επίτροπος Ενέργειας επισήμανε ότι μια πλήρης διακοπή ροής ρωσικού αερίου θα δυσκόλευε το 80% της αποθήκευσης αερίου.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να αρχίσει να δίνει προτεραιότητα στην εξοικονόμηση ενέργειας αυτό το καλοκαίρι, προκειμένου να αποφευχθεί η ανάγκη μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας από τη βιομηχανία τον επόμενο χειμώνα, σύμφωνα με τη Σίμσον.
Μια πλήρης διακοπή της παροχής ρωσικού φυσικού αερίου θα καθιστούσε «δύσκολο» για το ευρωπαϊκό μπλοκ να γεμίσει τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου στο όριο του 80% που απαιτείται μέχρι τις αρχές Νοεμβρίου, δήλωσε η Σίμσον σήμερα στο Bloomberg . Οι πολίτες και οι επιχειρήσεις δεν πρέπει να ψύχουν τα κτίρια όσο τα προηγούμενα χρόνια τους επόμενους μήνες, προκειμένου να εξοικονομήσουν ενέργεια ενόψει του χειμώνα, είπε.
«Εάν υπάρξει πλήρης διαταραχή, πρέπει να δώσουμε προτεραιότητα στην εξοικονόμηση», είπε η Επίτροπος. «Η προληπτική εξοικονόμηση — όχι μόνο η βιομηχανία, αλλά και τα νοικοκυριά μπορούν να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους — σημαίνει ότι στα μέσα του χειμώνα μπορεί να αποφύγουμε μια κατάσταση όπου θα χρειαστεί να υπάρξει περιορισμός ορισμένων βιομηχανικών τομέων» προειδοποίησε.
Η Ε.Ε. βρίσκεται σε επιφυλακή για εκτεταμένη μείωση των προμηθειών ρωσικού φυσικού αερίου καθώς ο βασικός αγωγός Nord Stream 1 έκλεισε προς το παρόν για ετήσια συντήρηση. Ο φόβος είναι ότι η κρίσιμη σύνδεση φυσικού αερίου μπορεί να μην ενεργοποιηθεί ξανά όταν τελειώσουν τα έργα την επόμενη εβδομάδα, αφήνοντας την περιοχή να αγωνίζεται για εναλλακτικές πηγές αερίου και αυξάνοντας την πιθανότητα μιας ενεργειακής έλλειψης που θα προκαλέσει καταστροφικές οικονομικές συνέπειες στην πορεία.
Η 21η Ιουλίου ίσως αποκρυπτογραφήσει την κατάσταση καθώς τότε θα ξέρουμε εάν οι επίσημες διαβεβαιώσεις από τη Gazprom για την επαναλειτουργία του Nord Stream επιβεβαιωθούν.
Μπροστά στο ενδεχόμενο να στερέψει η Ευρώπη από το ρωσικό αέριο όλες οι χώρες της Ε.Ε. απεργάζονται σχέδια αντιμετώπισης της ενεργειακής φτώχειας που θα κριθούν στην πράξη αν θα στεφθούν με επιτυχία ή όχι.
Χθες, ο Επίτροπος Οικονομικών της Ε.Ε. Πάολο Τζεντιλόνι παραδέχτηκε ότι το σενάριο αυτό δεν θα έφερνε συνέπειες μόνο στην ανάπτυξη, αλλά μια γενικότερη δύσκολη κατάσταση. «Προετοιμαζόμαστε. Στις 20 Ιουλίου η Επιτροπή θα παρουσιάσει την πρότασή της για την αντιμετώπιση αυτής της έκτακτης κατάστασης», ανέφερε ο Π. Τζεντιλόνι. Υπενθύμισε, επίσης, ότι στις εαρινές οικονομικές προβλέψεις της η Επιτροπή είχε συμπεριλάβει ένα δυσμενές σενάριο με προβλήματα παροχής φυσικού αερίου, βάσει του οποίου η ανάπτυξη φέτος θα ήταν αρνητική. «Αυτή τη στιγμή δε βρισκόμαστε στο δυσμενές σενάριο, αλλά οι κίνδυνοι να πάμε προς τα εκεί αυξάνονται», δήλωσε ο Π. Τζεντιλόνι.
Σε εξαιρετικά δύσκολη θέση βρίσκεται η κυβέρνηση του Βερολίνου, καθώς η γερμανική εξάρτηση από τη ρωσική ενέργεια είναι η μεγαλύτερη εντός Ε.Ε., ενώ η κυβέρνηση ήδη έχει βάλει σε κίνηση σχέδια έκτακτης ανάγκης προκειμένου να αντιμετωπίσει μια ακόμη χειρότερη κρίση. Αυτά τα μέτρα ποικίλουν από κρατική βοήθεια σε μεγάλες εταιρείες ενέργειες, έως επιβολή περιορισμών στην κατανάλωση από νοικοκυριά και επιχειρήσεις. Παράλληλα, βάζει στον «πάγο» τις όποιες πράσινες ενέργειες και σχεδιάζει αύξηση της παραγωγής ενέργειας από λιγνίτη.
Μέσα σε αυτή την κατάσταση ήρθε και το παζάρι με Καναδά και Ρωσία για την επιστροφή της τουρμπίνας της Siemens που θα φέρει το Βερολίνο να παραβιάζει τις κυρώσεις της Ε.Ε. προς τη Μόσχα, προκαλώντας μεγάλη δυσφορία στο Κίεβο.
Στο μεταξύ, σήμερα, ο Ρώσος υπουργός Οικονομικών Αντόν Σιλουάνοφ τάχθηκε, με συνέντευξή του, ανεπιφύλακτα υπέρ της πρότασης της εταιρείας Gazprom να επεκταθεί η πρακτική της πώλησης στο εθνικό νόμισμα, το ρούβλι, και του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), πέραν του φυσικού αερίου που μεταφέρεται μέσω αγωγών. Ερωτηθείς σχετικά με την πρόταση της Gazprom, ο κ. Σιλουάνοφ είπε στην εφημερίδα Βέντομαστι ότι «την υποστηρίζουμε με κάθε τρόπο».
Η ανασφάλεια στον ενεργειακό τομέα έχει προκαλέσει αναταράξεις και στο νομισματικό σύστημα. Σήμερα, όπως και χθες κινούνταν κοντά στο 1, η ισοτιμία δολαρίου / ευρώ κινείται στο 1,005.
Τα ελληνικά σχέδια στο σενάριο της συνολικής διακοπής του ρωσικού αερίου
Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κώστας Σκρέκας, εμφανίστηκε χθες καθησυχαστικός λέγοντας ότι το εθνικό σχέδιο παρέμβασης έχει δύο άξονες: «την επάρκεια και τις προσιτές τιμές», όμως με τα δεδομένα που έχουμε σήμερα είναι άγνωστο πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτό τουλάχιστον ως προς το κομμάτι των «προσιτών τιμών».
Σύμφωνα με τον κ. Σκρέκα το σχέδιο προβλέπει:
Για την αντικατάσταση του φυσικού αερίου που κατά 40 – 50 % προέρχεται από Ρωσία, υπάρχει πρόβλεψη μεταφοράς υγροποιημένου LNG σε χρόνο ρεκόρ με δύο πλοία ταυτόχρονα στις εγκαταστάσεις της Ρεβυθούσας.
περισσότερο υγροποιημένο φυσικό αέριο θα μπορούσε να έρθει με αντίστροφη ροή μέσω του αγωγού TAP από την Ιταλία, με την οποία υπάρχουν ήδη διεργασίες για αποθήκευση μεγάλης ποσότητας
Παράλληλα με την πρόβλεψη για χρήση περισσότερου ντίζελ είναι και η «επιστροφή στο λιγνίτη».
«Τα τρία τελευταία χρόνια η ελληνική κυβέρνηση κατάφερε με 5.000 μεγαβάτ νέων ανεώσιμων πηγών ενέργειας να γλιτώσουμε εισαγωγές πάνω από 1,7 δισεκατομμυρίου σε φυσικό αέριο», είπε ο Κώστας Σκρέκας σύμφωνα με τον οποίο η ηλεκτροπαραγωγή από λιγνίτη σήμερα είναι φθηνότερη, αλλά όχι εάν πέσουν οι τιμές του φυσικού αερίου, καθώς επιβαρύνεται από τον φόρο άνθρακα.
Το φθινόπωρο του 2014, όταν η Uber ανακοίνωσε την πρόθεσή της να μπει στην ελληνική αγορά, το ΣΑΤΑ κατήγγειλε άμεσα τις παράνομες πρακτικές που ακολούθησε η αμερικάνικη πολυεθνική στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες.
Του Θύμιου Λυμπερόπουλου
Χρησιμοποιήσαμε όλα τα νόμιμα μέσα για να πείσουμε την κυβέρνηση και το επιβατικό κοινό, ότι στόχος της Uber ήταν η εξόντωση του κλάδου τον ταξί και η καθιέρωση ενός μονοπωλιακού συστήματος από το οποίο η μόνη κερδισμένη θα ήταν η αμερικάνικη πολυεθνική. Τότε κάποιοι μας χαρακτήρισαν οπισθοδρομικούς, γραφικούς και πολέμιους της τεχνολογίας και της εξέλιξης.
Σήμερα με την διαρροή 124.000 απόρρητων εσωτερικών εγγράφων της εταιρείας στη βρετανική εφημερίδα Guardian αποδεικνύονται αυτά για τα οποία φωνάζουμε εδώ και οχτώ χρόνια. Ότι δηλαδή έγιναν σωρεία παράνομων ενεργειών σε όλο τον κόσμο.
Η συμμετοχή κυβερνητικών παραγόντων, δημοσιογράφων και άλλων στελεχών κυβερνητικών υπηρεσιών βοήθησαν την εταιρία στην παγκόσμια ανάπτυξή της πάντα εις βάρος των ταξί. Αυτό το γνωρίζαμε αλλά δεν είχαμε τις αποδείξεις. Τώρα που υπάρχουν, τώρα που πρώην στελέχη της εταιρίας άρχισαν να μιλούν και να λένε αλήθειες, τώρα πρέπει να μπει το μαχαίρι στο κόκκαλο.
Η δικαίωση για τον κλάδο των ταξί σε παγκόσμιο επίπεδο καθυστέρησε αρκετά χρόνια. Ειδικά για την χώρα μας –και αφού μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες- απαιτούμε μια έρευνα από τις αρμόδιες ελεγκτικές αρχές για το τι έγινε στο ίδιο διάστημα στην Ελλάδα, ποιος τους υποστήριξε, ποια μεταχείριση είχε η Uber από τα ελληνικά ΜΜΕ (γι αυτό περιμένουμε και την επίσημη θέση της ΕΣΗΕΑ) , με ποιο τρόπο ποδοπατήθηκε το εισόδημα των οδηγών ταξί και αν έχασε έσοδα –και πόσα- το ελληνικό κράτος από την δραστηριότητα της εταιρίας.
Η επίσημη δήλωση-τοποθέτηση όλων των κομμάτων που εκπροσωπούν τον ελληνικό λαό στο Κοινοβούλιο και φυσικά η άποψη της ελληνικής κυβέρνησης είναι ζητήματα αυτονόητα. Είναι σημαντικό για τον κλάδο των ταξί να ακούσουμε την άποψη του πρωθυπουργού του αρμόδιου υπουργού Μεταφορών.
Το ΣΑΤΑ έχει καταστατική υποχρέωση να προστατέψει τα δικαιώματα των επαγγελματιών αυτοκινητιστών Ταξί και να ρίξει φως σε μια διαμάχη που κρατάει σχεδόν οχτώ χρόνια. Γι αυτό θα προβούμε σε οποιαδήποτε νόμιμη ενέργεια και περιμένουμε από τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες διευκρινίσεις και απαντήσεις σε τρία βασικά ερωτήματα :
-Γιατί δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη ο νόμος του Υπουργείου Οικονομικών (Παπανάτσιου, Ν 4607/2019 άρθρο 75 ) που απαγορεύει την είσπραξη του κομίστρου από κάθε διαμεσολαβητική εταιρία;
– Πως συνδυάζονται οι δηλώσεις της UBER ‘’Ως μέρος της δέσμευσής μας να καταστούμε μια πλατφόρμα κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2040, επενδύουμε 800 εκατομμύρια δολάρια προκειμένου να βοηθήσουμε τους οδηγούς να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα’’ με την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση για τον κλάδο των ταξί (από το 2026 στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, από το 2030 σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις) ;
– Με ποιόν τρόπο προστατεύεται ο δημόσιος χαρακτήρας των υπηρεσιών ταξί και γιατί υπάρχει τέτοια ανοχή και ελλιπή νομοθεσία για τις επιβατικές μεταφορές που πραγματοποιούν τα Ε.Ι.Χ ;
Καταδρομείς στο επίλεκτο σώμα της Ειδικής Αεροπορικής Υπηρεσίας της Βρετανίας (SAS) σκότωσαν τουλάχιστον 54 άμαχους Αφγανούς, σύμφωνα με έρευνα του BBC.
Άοπλοι Αφγανοί εκτελούνταν «εν ψυχρώ» από τα στρατεύματα της SAS κατά τη διάρκεια νυχτερινών επιδρομών εν μέσω του μακροχρόνιου πολέμου, σύμφωνα με την τετραετή έρευνα. Πολλές φορές μάλιστα «φυτεύονταν» όπλα στο σημείο του εγκλήματος προκειμένου να δικαιολογηθεί η δολοφονία αμάχων.
Ανώτεροι αξιωματικοί, συμπεριλαμβανομένου του στρατηγού Μαρκ Κάρλετον-Σμιθ, ο οποίος ήταν επικεφαλής των Ειδικών Δυνάμεων του Ηνωμένου Βασιλείου εκείνη την εποχή, γνώριζαν τις “ανησυχίες” εντός της SAS για τα εν λόγω περιστατικά, αλλά δεν τις κατέθεσαν στη στρατιωτική αστυνομία. Σύμφωνα με τη νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου που διέπει τις ένοπλες δυνάμεις, είναι ποινικό αδίκημα για έναν διοικητή να μην ενημερώσει τη στρατιωτική αστυνομία εάν αντιληφθεί πιθανά εγκλήματα πολέμου, σημείωσε το BBC.
Ο Carleton-Smith, ο οποίος συνταξιοδοτήθηκε τον περασμένο μήνα ως επικεφαλής του βρετανικού στρατού, αρνήθηκε να σχολιάσει την έρευνα που βασίστηκε σε δικαστικά έγγραφα, μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και ταξίδια δημοσιογράφων του BBC στο Αφγανιστάν.
Το υπουργείο Άμυνας είπε ότι οι προηγούμενες έρευνες για τη συμπεριφορά των βρετανικών δυνάμεων στο Αφγανιστάν βρήκαν ανεπαρκή στοιχεία για να απαγγελθούν κατηγορίες. «Δεν έχουν παρουσιαστεί νέα στοιχεία, αλλά η αστυνομία θα εξετάσει τυχόν ισχυρισμούς σε περίπτωση που έρθουν στο φως νέα στοιχεία», ανέφερε στο BBC.
Η έρευνα, η οποία μεταδόθηκε πλήρως την Τρίτη, εντόπισε 54 άτομα που σκοτώθηκαν υπό ύποπτες συνθήκες από μια μονάδα της SAS κατά τη διάρκεια μιας εξάμηνης επιχείρησης στην επαρχία Χελμάντ από τον Νοέμβριο του 2010 έως τον Μάιο του 2011.
Τα στοιχεία έδειξαν ότι αρκετοί αξιωματικοί εξεπλάγησαν με το υψηλό ποσοστό απωλειών που προκάλεσε η μονάδα, καθώς κανένας από τους στρατιώτες της SAS δεν ανέφερε τραυματισμούς σε προφανείς μάχες με μαχητές Ταλιμπάν. “Πάρα πολλοί άνθρωποι σκοτώθηκαν σε νυχτερινές επιδρομές και οι εξηγήσεις δεν είχαν νόημα. Από τη στιγμή που κάποιος κρατείται, δεν πρέπει να καταλήγει νεκρός“, είπε ανώτερος αξιωματικός. “Το να συμβαίνει κάτι ξανά και ξανά προκαλεί συναγερμό στα Αρχηγεία. Ήταν ξεκάθαρο εκείνη τη στιγμή ότι κάτι δεν πήγαινε καλά” πρόσθεσε.
Οι τρύπες από τις σφαίρες της SAS, που βρέθηκαν σε κατοικίες στο Αφγανιστάν μετά τις επιδρομές, εντοπίστηκαν όλες χαμηλά, υποδεικνύοντας ότι οι ύποπτοι ήταν γονατιστοί ή βρίσκονταν στο έδαφος.
Το 2014, η Βασιλική Στρατιωτική Αστυνομία ξεκίνησε έρευνα για περισσότερα από 600 φερόμενα αδικήματα από βρετανικές δυνάμεις στο Αφγανιστάν, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων δολοφονιών από τη μοίρα SAS. Ωστόσο, οι ερευνητές του RMP είπαν στο BBC ότι «εμποδίστηκαν» από τον βρετανικό στρατό και η έρευνα ολοκληρώθηκε το 2019.
Ο συνταγματάρχης Όλιβερ Λι, ο οποίος ήταν διοικητής των Βασιλικών Πεζοναυτών στο Αφγανιστάν το 2011, είπε ότι οι ισχυρισμοί ήταν «απίστευτα συγκλονιστικοί» και άξιζαν μια πλήρη δημόσια έρευνα.
Ο Ιρλανδός λομπίστας MarkMacGann, αναδείχθηκε ως ο πληροφοριοδότης πίσω από τη διαρροή εσωτερικών αρχείων στο σκάνδαλο της Uber και παραχώρησε μια αποκλειστική συνέντευξη στον Guardian.
Στην ευρεία συνέντευξή του, περιέγραψε λεπτομερώς το προσωπικό ταξίδι που τον οδήγησε να διαρρεύσει τα δεδομένα, χρόνια μετά την αποχώρησή του από την Uber.
Ο άνδρας που ηγήθηκε των προσπαθειών της Uber να κερδίσει τις κυβερνήσεις σε όλη την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, εμφανίστηκε για να προσδιορίσει τον εαυτό του ως την πηγή που διέρρευσε περισσότερα από 124.000 εταιρικά αρχεία στον Guardian.
Ο MacGann αποφάσισε να μιλήσει, όπως είπε, επειδή πιστεύει ότι η Uber εν γνώσει του παραβίασε τους νόμους σε δεκάδες χώρες και παραπλάνησε τους ανθρώπους σχετικά με τα οφέλη για τους οδηγούς του μοντέλου οικονομίας της εταιρείας.
Ο 52χρονος λομπίστας, διατέλεσε μέλος της κορυφαίας ομάδας της Uber και φέρει μερίδιο ευθυνών. Σε μια αποκλειστική του συνέντευξη στον Guardian, είπε ότι εν μέρει… υποκινήθηκε από τύψεις.
«Πώς να έχεις ήσυχη τη συνείδησή σου;»
«Είμαι εν μέρει υπεύθυνος», είπε. «Ήμουν αυτός που μιλούσα με τις κυβερνήσεις, ήμουν αυτός που το πίεζα αυτό με τα μέσα ενημέρωσης, ήμουν αυτός που έλεγα στους ανθρώπους ότι πρέπει να αλλάξουν τους κανόνες γιατί οι οδηγοί θα επωφεληθούν και οι άνθρωποι θα είχαν τόσες οικονομικές ευκαιρίες» ανέφερε ο MacGann.
«Όταν αποδείχθηκε ότι δεν ήταν έτσι – στην πραγματικότητα είχαμε πουλήσει στους ανθρώπους ένα ψέμα – πώς μπορείς να έχεις ήσυχη τη συνείδησή σου;», συνέχισε.
«Αντιδημοκρατική πρακτική»
Η θέση που κατείχε ο MacGann στην Uber μεταξύ 2014 και 2016 τον έβαλε στο επίκεντρο των αποφάσεων που ελήφθησαν στα υψηλότερα επίπεδα της εταιρείας κατά την περίοδο κατά την οποία εισερχόταν αναγκαστικά στις αγορές παραβιάζοντας τους νόμους περί αδειοδότησης ταξί.
Επόπτευε τις προσπάθειες της Uber να πείσει τις κυβερνήσεις να αλλάξουν τους κανονισμούς για τα ταξί και να δημιουργήσουν ένα πιο ευνοϊκό επιχειρηματικό περιβάλλον σε περισσότερες από 40 χώρες.
Είπε ότι η ευκολία με την οποία η Uber διείσδυσε στα υψηλότερα κλιμάκια εξουσίας σε χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία και η Ρωσία ήταν «μεθυστική» αλλά και «βαθιά άδικη» και «αντιδημοκρατική».
«Έπρεπε να είχα σταματήσει την τρέλα – Τώρα θα μιλήσω»
«Λυπάμαι που υπήρξα μέλος μιας ομάδας ανθρώπων που παραποίησαν τα γεγονότα για να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των οδηγών, των καταναλωτών και των πολιτικών ελίτ», είπε στη συνέχεια. «Θα έπρεπε να είχα δείξει περισσότερη κοινή λογική και να είχα πιέσει περισσότερο για να σταματήσω την τρέλα.
Είναι καθήκον μου να μιλήσω τώρα και να βοηθήσω τις κυβερνήσεις και τους βουλευτές να διορθώσουν ορισμένα θεμελιώδη λάθη. Ηθικά, δεν είχα άλλη επιλογή σε αυτό το θέμα», τόνισε ο ίδιος.
Ο κάποτε επικεφαλής της Uber στην Ευρώπη, έγινε πλέον ένας από τους πιο οξυδερκείς επικριτές της.
Ο Guardian ηγήθηκε μιας παγκόσμιας έρευνας για τα αρχεία της Uber που διέρρευσαν, μοιράζοντας τα δεδομένα με οργανισμούς μέσων ενημέρωσης σε όλο τον κόσμο μέσω της Διεθνούς Κοινοπραξίας Ερευνητικών Δημοσιογράφων (ICIJ).
Απαντώντας στην έρευνα, η Uber αναγνώρισε προηγούμενες αποτυχίες, αλλά επέμεινε ότι η εταιρεία είχε μεταμορφωθεί από το 2017 υπό την ηγεσία του νέου διευθύνοντος συμβούλου της, Dara Khosrowshahi. «Δεν έχουμε και δεν θα κάνουμε δικαιολογίες για συμπεριφορά του παρελθόντος που σαφώς δεν συνάδει με τις σημερινές μας αξίες», είπε ένας εκπρόσωπος.
Τα αρχεία Uber αποτελούνται από εμπιστευτικά εταιρικά δεδομένα στα οποία ο MacGann είχε πρόσβαση στην εταιρία. Περιλαμβάνει παρουσιάσεις εταιρειών, ενημερωτικές σημειώσεις, αναφορές ασφαλείας και δεκάδες χιλιάδες μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και WhatsApp, iMessage και ανταλλαγές συνομιλίας μεταξύ του ανώτερου στελέχους της εταιρείας εκείνη την εποχή.
Μεταξύ αυτών είναι ο TravisKalanick, ο μάχιμος συνιδρυτής και στη συνέχεια διευθύνων σύμβουλος της Uber, ο DavidPlouffe, πρώην βοηθός της εκστρατείας του Μπαράκ Ομπάμα που έγινε ανώτερος αντιπρόεδρος στην Uber, και η RachelWhetstone, βρετανική στέλεχος δημοσίων σχέσεων που είχε επίσης ανώτερους ρόλους στην Google, Facebook και τώρα Netflix.
Όταν ο MacGann έφυγε από την Uber το 2016, ο Whetstone τον περιέγραψε ως «έναν υπέροχο ηγέτη». Ο Plouffe τον αποκάλεσε «ταλαντούχο επαγγελματία δημόσιας πολιτικής» και «εξαιρετικό συνήγορο της Uber».
Το προφίλ του ως ανώτερου στελέχους και πολιτικού εμπιστευτικού στοιχείου τον κάνει έναν ασυνήθιστο πληροφοριοδότη. Το ίδιο ισχύει και για το γεγονός ότι συμμετείχε ενεργά σε κάποια από τα αδικήματα που επιδιώκει να αποκαλύψει – και το γεγονός ότι του πήρε περισσότερα από πέντε χρόνια μετά την αποχώρησή του από την εταιρεία για να μιλήσει.
Η διαδικασία μέσω της οποίας ήρθε να επαναξιολογήσει όσα είδε στην Uber ήταν σταδιακή, λέει. «Όταν αποφάσισα ότι είχα την υποχρέωση να μιλήσω, έψαξα να βρω τον πιο αποτελεσματικό, αποτελεσματικό τρόπο για να το κάνω αυτό. Το να κάνω αυτό που κάνω δεν είναι εύκολο και δίστασα. Τούτου λεχθέντος, δεν υπάρχει περιορισμός στο να κάνεις το σωστό».
Ο MacGann φέρεται να κατέληξε σε εξώδικο συμβιβασμό με την Uber μετά από δικαστική διαμάχη σχετικά με την αμοιβή του. Είπε ότι του απαγορεύτηκε να συζητήσει τη νομική του διαμάχη, αλλά αναγνώρισε ότι είχε προσωπικά παράπονα με την εταιρεία, η οποία, όπως ισχυρίζεται, υποτίμησε τον ρόλο του ως συνομιλητή με την κυβέρνηση και απέτυχε στο καθήκον της να τον φροντίζει.
Δείτε ολόκληρη την συνέντευξη του Mark MacGann στον Guardian
Η ρωσική εφημερίδα NovayaGazeta.Europe, σε μια εκτενή της έρευνα για το κόστος του πολέμου στην Ουκρανία εκτιμά, με βάση τις αποζημιώσεις που δίνονται στις οικογένειες των στρατιωτικών που έχουν σκοτωθεί, ότι ενδέχεται να έχουν σκοτωθεί 15-17.000 ρώσοι στρατιωτικοί, όπως και ότι έχουν αυξηθεί κατά πολύ οι στρατιωτικές δαπάνες αφού ένα στα τρία ρούβλια του κρατικού προϋπολογισμού διατίθενται σ’ αυτές.
Παράλληλα στην έρευνα της, υπολογίζει ότι η Ρωσία θα χρειασθεί από τρία έως δέκα χρόνια, για να αποκαταστήσει των αριθμό των πυραύλων, των αεροσκαφών και των τεθωρακισμένων που είχε πριν την έναρξη του πολέμου και συμπεραίνει ότι ο πόλεμος δεν επέφερε μόνο πρόσθετες κρατικές δαπάνες, αλλά και υπέρμετρα έσοδα την ίδια περίοδο από τις πωλήσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Οι αποζημιώσεις που έχουν υπολογισθεί ότι θα διατεθούν στις οικογένειες των στρατιωτικών που σκοτώθηκαν και τραυματίσθηκαν στην Ουκρανία, ξεπέρασαν τα 113 δισεκατομμύρια ρούβλια ( 1.828.348.495 ευρώ). Από το ποσό αυτό έχουν ήδη καταβληθεί αποζημιώσεις 89 δισεκατομμυρίων ρουβλίων (1.440.026.691 ευρώ). Αυτό σημαίνει, με βάση τις αποζημιώσεις που δίνονται για τον κάθε στρατιωτικό που σκοτώθηκε ή τραυματίσθηκε στον πόλεμο στην Ουκρανία, ότι η Ρωσία ενδέχεται να έχει χάσει το 10-11% του αρχικού στρατιωτικού δυναμικού της, που συμμετείχε από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία ( δηλαδή 15-17.000 μάχιμους από τον «στρατό εισβολής» των 150.000 στρατιωτικών, υπολογίζει η εφημερίδα Novaya Gazeta.Europe στην έρευνα της με τίτλο «Πληρώστε του δικούς μου Ισκαντέρ» (πυραύλους) και υπότιτλο «Πως ξοδεύει η Ρωσία τα υπέρμετρα έσοδα από το εμπόριο πετρελαίου και φυσικού αερίου».
Η εφημερίδα επισημαίνει ότι πολλά θύματα του πολέμου δεν λαμβάνουν αποζημίωση, επειδή όπως γράφει η γραφειοκρατία του στρατού θεωρεί ότι «αν δεν υπάρχει σορός» δεν μπορεί να υπάρχει και αποζημίωση. Οι αποζημιώσεις καταβάλλονται με μεγάλη καθυστέρηση και οι νομικοί λένε ότι υπάρχουν εκατοντάδες εκκλήσεις από άτομα που οι αποζημιώσεις τους έχουν απορριφθεί λόγω τραυματισμού.
Επίσης αναφέρει ότι σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις οι απώλειες του ρωσικού στρατού αλλά και των δυνάμεων των αυτοανηκυρηχθεισών Λαϊκών Δημοκρατιών του Ντονέτσκ και Λουγκάνσκ μπορούν να ανέρχονται στους 15-37.000 νεκρούς.
Ο πόλεμος γενικά για τη Ρωσία δεν είναι φθηνός, γράφει η NovayaGazeta.Europe, αφού ένα στα τρία ρούβλια από τον κρατικό προϋπολογισμό διατίθενται για το υπουργείο Άμυνας, τη Ρωσική Εθνική Φρουρά και για τα μυστικά κονδύλια. Συνολικά για τον στρατό, τη Ρωσική Εθνική φρουρά και τα μυστικά κονδύλια του προϋπολογισμού μέσα σ ένα εξάμηνο έχουν δαπανηθεί 3,6 τρισεκατομμύρια ρούβλια (58.248.270.633 ευρώ), ποσό κατά ένα τρισεκατομμύριο ρούβλια μεγαλύτερο σε σχέση με την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2021. Στις δαπάνες αυτές περιλαμβάνονται οι αγορές όπλων και οι δραστηριότητες των μυστικών υπηρεσιών. Κατά την διάρκεια του έτους οι δαπάνες αυτές μπορούν όπως εκτιμά, να φθάσουν τα 8,2 τρισεκατομμύρια ρούβλια (132.676.616.442 ευρώ).
Οι απώλειες του στρατιωτικού εξοπλισμού είναι ένα άλλο θέμα που θίγει η έρευνα, η οποία επισημαίνει ότι η Ρωσία θα χρειασθεί από τρία έως δέκα χρόνια για να αποκαταστήσει των αριθμό των πυραύλων, των αεροσκαφών και των τεθωρακισμένων που υπήρχαν πριν την έναρξη του πολέμου της 24ης Φεβρουαρίου. Εάν ο πόλεμος παραταθεί, το διάστημα αυτό θα γίνει μεγαλύτερο. Πολύ περισσότερο που η κυρώσεις σε τομείς σύγχρονης τεχνολογίας μπορεί να κάνουν τις απώλειες κατ’ αρχήν αναντικατάστατες. «Όλος ο σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός στα εργοστάσια είναι δυτικός. Βασικά, αμερικάνικος, ευρωπαϊκός και κάποιο είναι ιαπωνικός. Ό,τι έχει αγοραστεί πριν την 24η Φεβρουαρίου», δηλώνει ο στρατιωτικός εμπειρογνώμονας Πάβελ Λούζιν. Χωρίς την προμήθεια ανταλλακτικών και νέου εξοπλισμού οι όγκοι της παραγωγής σταδιακά θα μειώνονται , ενώ οι εξοπλισμοί θα γίνονται λιγότερο σύγχρονοι και ποιοτικοί.
Εκτός των άλλων, καταλήγει η έρευνα, ο πόλεμος δεν έφερε μόνο πρόσθετες κρατικές δαπάνες, αλλά και υπέρμετρα έσοδα από τις πωλήσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Η τιμή τους ανέβηκε απότομα εξαιτίας των φόβων ότι η Ρωσία θα σταματήσει τον ανεφοδιασμό. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι άμεσες δαπάνες της Ρωσίας για τον πόλεμο να καλύπτονται από τα πρόσθετα έσοδα.
Μόνο τον Απρίλιο, στα ταμεία του κρατικού προϋπολογισμού εισέρευσε σχεδόν ένα τρισεκατομμύριο ρούβλια από τα πρόσθετα έσοδα από τις πωλήσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Πρόκειται για κονδύλια που υπερβαίνουν τα εκτιμώμενα έσοδα στα οποία βασίστηκε ο προϋπολογισμός του 2022. Συνολικά, τα επιπλέον έσοδα ξεπέρασαν τα 3,3 τρισεκατομμύρια ρούβλια μέσα σε έξι μήνες. Σχεδόν όσα ξοδεύει η χώρα για τον στρατό, την εθνοφυλακή και τα μυστικά κονδύλια.
Ο πληθυσμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης συρρικνώθηκε για δεύτερη συνεχή χρονιά πέρυσι, όπως ανακοίνωσε σήμερα η στατιστική υπηρεσία της ΕΕ, ενώ η περιοχή έχει κλονιστεί από τους δύο εκατομμύρια και πλέον θανάτους λόγω του κορονοϊού.
Σύμφωνα με τη Eurostat, ο πληθυσμός των 27 χωρών που αποτελούν την ΕΕ μειώθηκε σχεδόν κατά 172.000 από τον περασμένο χρόνο και πάνω από 656.000 από τον Ιανουάριο του 2020.
«Το 2020 και το 20221, η θετική καθαρή μετανάστευση δεν αντιστάθμισε πλέον την αρνητική φυσική αλλαγή στην ΕΕ και κατά συνέπεια, ο συνολικός πληθυσμός της ΕΕ μειώνεται», ανέφερε η στατιστική υπηρεσία, καταδεικνύοντας τον αντίκτυπο από την πανδημία.
Ο αριθμός των θανάτων άρχισε να υπερβαίνει τις γεννήσεις στην ΕΕ πριν από μία δεκαετία, αλλά η μετανάστευση από χώρες εκτός της ΕΕ βοήθησαν να αντισταθμιστεί η διαφορά έως τον πρώτο χρόνο της πανδημίας.
Την προηγούμενη φορά που η ΕΕ κατέγραψε μείωση στον πληθυσμό ήταν το 2011 –η μοναδική άλλη φορά από το 1960– αλλά σημειώθηκε αύξηση με ταχείς ρυθμούς λόγω της καθαρής μετανάστευσης.
Δεδομένης της πανδημίας, της γήρανσης του πληθυσμού και των σχετικά χαμηλών ποσοστών γεννητικότητας, η Eurostat ανέφερε ότι οι θάνατοι θα συνεχίσουν να ξεπερνούν τις γεννήσεις τα επόμενα χρόνια.
«Εάν ισχύσει αυτό», ανέφερε η Eurostat, «η μείωση ή η αύξηση του συνολικού πληθυσμού της ΕΕ στο μέλλον πιθανόν να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συνεισφορά που έχει η καθαρή μετανάστευση».
Ενώ η Ιταλία, η Πολωνία και η Ρουμανία κατέγραψαν τις μεγαλύτερες μειώσεις πληθυσμού, πάνω από τις μισές χώρες-μέλη της ΕΕ είδαν τους πληθυσμούς τους να αυξάνονται, με τη Γαλλία, την Ολλανδία και τη Σουηδία να είναι στην κορυφή της κατάταξης.
Σύμφωνα με τη Eurostat, 446,8 εκατ. άνθρωποι κατοικούσαν εντός της ΕΕ τον Ιανουάριο του 2022.
Αύξηση κατά 9,66% σημείωσαν οι θάνατοι στην Ελλάδα κατά τις πρώτες 22 εβδομάδες του 2022, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.
Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), οι θάνατοι στην Ελλάδα κατά τις πρώτες είκοσι δύο (22) εβδομάδες του 2022 (3/1/2022 – 5/6/2022) ανήλθαν σε 64.191 (32.326 άνδρες και 31.865 γυναίκες), ενώ κατά το αντίστοιχο διάστημα του 2021 (4/1/2021 – 6/6/2021) είχαν ανέλθει σε 58.537 (30.132 άνδρες και 28.405 γυναίκες) σημειώνοντας αύξηση κατά 5.654 θανάτους (9,66%).
Αύξηση κατά 9.248 θανάτους (16,83%) σημειώθηκε σε σχέση με το μέσο όρο των πρώτων είκοσι δύο (22) εβδομάδων των ετών της εξαετίας 2016 – 2021 (54.943 θάνατοι).
Τα αντίστοιχα ποσοστά, ανά έτος, για την περίοδο 2016 – 2021 ανέρχονται σε 5,17% το 2021 σε σχέση με το 2020 (55.659), -0,38% το 2020 σε σχέση με το 2019 (55.869), 7,44% το 2019 σε σχέση με το 2018 (52.001), -8,12% το 2018 σε σχέση με το 2017 (56.597) και 10,99% το 2017 σε σχέση με το 2016 (50.993).
Σύμφωνα με τα παραπάνω στοιχεία, κατά την περίοδο των πρώτων είκοσι δύο (22) εβδομάδων του έτους 2022 σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2021, οι υψηλότερες ποσοστιαίες αυξήσεις καταγράφηκαν την 5 η (31/01/2022 – 6/2/2022), την 4η (24/01/2022 – 30/1/2022) και την 2η εβδομάδα (10/01/2022 – 16/1/2022) με ποσοστά αύξησης 42,6%, 40,3% και 35,2% αντίστοιχα ενώ οι πιο σημαντικές μειώσεις καταγράφηκαν τη 18η (2/5/2022 – 8/5/2022), την 21η (23/5/2022 – 29/5/2022) και τη 17η (25/4/2022 – 1/5/2022) εβδομάδα με αντίστοιχα ποσοστά 20,6%, 6,5% και 5,9%.
Διευκρινίζεται ότι τα στοιχεία αναθεωρούνται μετά την ενσωμάτωση νεότερων στοιχείων ή την επικαιροποίηση προηγούμενων στοιχείων που διαβιβάζονται, κάθε φορά, από τα Ληξιαρχεία. Ως εκ τούτου, τα στοιχεία μπορεί να διαφέρουν από τα αντίστοιχα που δημοσιεύτηκαν σε προηγούμενα Δελτία Τύπου.
Στην Ελλάδα, η Uber εμφανίστηκε συνεργαζόμενη αρχικά με ταξί το 2014. Ομως μετά το φθινόπωρο του 2015 έκανε την εμφάνισή της η υπηρεσία UberX (η οποία χαρακτηρίζεται από τους ταξιτζήδες ως το «πειρατικό της Uber») προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των συνδικάτων ταξί ειδικά στις τουριστικές περιοχές της Αττικής.
Ακολουθούν κλιμακούμενες αντιδράσεις από τα συνδικαλιστικά όργανα των οδηγών, με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, Θύμιο Λυμπερόπουλο, να δίνει και πολιτικές προεκτάσεις στο θέμα κατηγορώντας ανοιχτά τη Νέα Δημοκρατία. Στα τέλη Φεβρουαρίου 2017, οι οδηγοί ταξί πραγματοποιούν μαχητικές κινητοποιήσεις έξω από τα γραφεία της Ν.Δ. διαμαρτυρόμενοι για δηλώσεις του αναπληρωτή εκπροσώπου της, Κώστα Κυρανάκη.
Ακολουθεί λεκτική αντιπαράθεση μεταξύ των ανταγωνιστών, ο τουρίστας αποβιβάζεται στα γρήγορα και οι οδηγοί από τύχη δεν πιάνονται στα χέρια. Τέτοιες διενέξεις συνιστούν τους τελευταίους μήνες καθημερινό φαινόμενο στους αθηναϊκούς δρόμους καθώς η Uber μαζί με ανάλογες μικρότερες εταιρείες έχουν αλλάξει τα δεδομένα στον τρόπο μεταφοράς. Οδηγός ταξί καταδικάστηκε προ μηνών σε εξάμηνη φυλάκιση γιατί ξυλοκόπησε οδηγό της Uber ο οποίος επιχείρησε να πάρει επιβάτη από πιάτσα ταξί στον Κεραμεικό.
Η «Εφ.Συν.» άνοιξε τον Αύγουστο του 2017 τον φάκελο μιας υπόθεσης που ξεπερνά τον διακηρυγμένο πόλεμο της εταιρείας και των αυτοκινητιστών με τις εγχώριες πολιτικές διαστάσεις του, καθώς παγκοσμίως αναδύεται μια νέα μορφή πολυεθνικών, οι οποίες με ελάχιστο προσωπικό αποκτούν τον έλεγχο παγκόσμιων αγορών.
Αστρονομικά κέρδη συσσωρεύονται υπό τον μανδύα μιας υποτιθέμενης συνεργατικής οικονομίας (sharing economy), πλούτος συγκεντρώνεται σε λίγα χέρια, εκατομμύρια είναι τα ευρώ της φοροδιαφυγής, ενώ εγείρεται πλήθος νομικών προβληματισμών και εργασιακών θεμάτων για τις συγκεκριμένες υπηρεσίες, οι οποίες μοιάζουν βολικές και συμφέρουσες οικονομικά για τους χρήστες-πελάτες.
Το μοντέλο λειτουργίας της Uber, ειδικά στις ΗΠΑ, είναι απλό: οποιοσδήποτε διαθέτει νόμιμη άδεια οδήγησης και έχει στη διάθεσή του ένα όχημα μπορεί να μεταφέρει πελάτες όπου εκείνοι επιθυμούν –εφόσον συμφωνεί και η εταιρεία. Η Uber τούς διασυνδέει μέσω μιας ηλεκτρονικής πλατφόρμας και κρατά κάποια προμήθεια.
Στις περισσότερες χώρες, όπως και στην Ελλάδα, ο πελάτης δεν πληρώνει απευθείας τον οδηγό, η συναλλαγή γίνεται ηλεκτρονικά μέσω της πλατφόρμας. Πελάτες και οδηγοί (οι οποίοι στην Ελλάδα φέρεται να εργάζονται σε μεταφορικές εταιρείες που με τη σειρά τους συνεργάζονται με την Uber) αλληλοβαθμολογούνται και αξιολογούν ο ένας τον άλλον.
Το «πειρατικό της Uber»
Στην Ελλάδα, η Uber εμφανίστηκε συνεργαζόμενη αρχικά με ταξί το 2014. Ομως μετά το φθινόπωρο του 2015 έκανε την εμφάνισή της η υπηρεσία UberX (η οποία χαρακτηρίζεται από τους ταξιτζήδες ως το «πειρατικό της Uber») προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των συνδικάτων ταξί ειδικά στις τουριστικές περιοχές της Αττικής.
Ακολουθούν κλιμακούμενες αντιδράσεις από τα συνδικαλιστικά όργανα των οδηγών, με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, Θύμιο Λυμπερόπουλο, να δίνει και πολιτικές προεκτάσεις στο θέμα κατηγορώντας ανοιχτά τη Νέα Δημοκρατία. Στα τέλη Φεβρουαρίου 2017, οι οδηγοί ταξί πραγματοποιούν μαχητικές κινητοποιήσεις έξω από τα γραφεία της Ν.Δ. διαμαρτυρόμενοι για δηλώσεις του αναπληρωτή εκπροσώπου της, Κώστα Κυρανάκη.
Σύμφωνα με τον τελευταίο, η έλευση της Uber στην Ελλάδα αποτελεί ευκαιρία για την καταπολέμηση της ανεργίας. Το ίδιο φαίνεται να πιστεύει και η Ντόρα Μπακογιάννη, η οποία στηρίζει την Uber με διάφορες δηλώσεις της. «Ερχεται η νέα τεχνολογία, αλλάζουνε οι συσχετισμοί και είναι δύσκολο να προσαρμοστούν οι κοινωνίες. Είναι έξαλλοι οι ταξιτζήδες γιατί λένε ότι τους παίρνουν τη δουλειά», δήλωσε η ίδια πριν από λίγους μήνες.
Αξίζει να σημειωθεί πως η κόρη της Ντόρας Μπακογιάννη και ανιψιά του προέδρου της Ν.Δ., Αλεξία Μπακογιάννη, φέρεται να είχε αναλάβει μέσω της εταιρείας της, AIA RELATE, τη διαφημιστική προβολή της Uber.
Μετά τις οργισμένες αντιδράσεις των αυτοκινητιστών, ο Κυρανάκης προσπάθησε να ανασκευάσει, και η Ν.Δ. εκδίδει νέα ανακοίνωση στην οποία αναφέρεται ότι «υποστηρίζει τον ελεύθερο ανταγωνισμό με όρους».
Επί κυβέρνησης Σαμαρά, ο αρμόδιος υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης εμφανιζόταν έτοιμος να επιβάλει πρόστιμα για τα ενοικιαζόμενα Ι.Χ. που κυκλοφορούν χωρίς άδεια και χωρίς να καταβάλλουν τις απαραίτητες εισφορές. Το σχετικό νομοσχέδιο για άγνωστο λόγο αποσύρθηκε και ενώ πολλές ευρωπαϊκές χώρες είχαν προβεί σε αυστηροποίηση του θεσμικού πλαισίου.
Πρόσφατα ο Θύμιος Λυμπερόπουλος καταφέρθηκε εναντίον τόσο του Χατζηδάκη όσο και της πρώην υπουργού Τουρισμού Ολγας Κεφαλογιάννη για το γεγονός πως η Ν.Δ. δεν έφερε ποτέ προς ψήφιση τους εφαρμοστικούς νόμους σχετικά με τη ρύθμιση του θέματος.
Από την πλευρά της, η Uber λέει πως «εμείς δεν έχουμε σχέση με κανένα πολιτικό κόμμα και είμαστε πάντα διατεθειμένοι να συζητήσουμε θεσμικά με όλους τους αρμόδιους» ενώ διευκρινίζουν πως τον τελευταίο χρόνο άλλη εταιρεία (και όχι η AIA RELATE) έχει αναλάβει τις δημόσιες σχέσεις της.
«Αυτή η σκληρή νεοφιλελεύθερη αντίληψη της Ν.Δ., που δεν έχει άλλο στόχο πέρα από τη δημιουργία ιδιωτικών μονοπωλίων, είναι πολύ χειρότερη από τον ολοκληρωτικό κρατισμό», δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ο Θύμιος Λυμπερόπουλος, ο οποίος θεωρεί ότι τόσο οι οδηγοί όσο και οι πελάτες της υπηρεσίας συμμετέχουν σε μια τεράστια απάτη. «Γίνεστε όλοι συναυτουργοί. Πρέπει να καταλάβει ο πολίτης ότι με αυτόν τον τρόπο μάς οδηγούν στο κλείσιμο, στην ανεργία και στη φτωχοποίηση».
Ερχονται πρόστιμα 50.000 ευρώ για εταιρείες και 5.000 ευρώ για… πελάτες της Uber
Αυστηρότερο θεσμικό πλαίσιο, το οποίο θα διέπει τη λειτουργία των εταιρειών που παρέχουν διαδικτυακά υπηρεσίες μεταφορών, επιχειρεί από την πλευρά του να προωθήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το σχέδιο νόμου προβλέπει πως υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να παρέχουν μόνο αδειοδοτημένες εταιρείες και μόνο με ταξί.
Μάλιστα, οι εταιρείες που θα λειτουργούν ως πλατφόρμες θα πρέπει να καταβάλουν κάποιο ποσό για να εξασφαλίσουν αδειοδότηση και ακολούθως να συνεργάζονται με συγκεκριμένους οδηγούς ταξί, με τους οποίους θα υπογράψουν τριετή συμβόλαια. Επίσης, το σχέδιο νόμου, που αναμένεται να ψηφιστεί τον Σεπτέμβριο, προβλέπει βαρύτατα πρόστιμα τόσο για τις εταιρείες (50.000 ευρώ) όσο και για τους πελάτες (5.000 ευρώ) που χρησιμοποιούν μη αδειοδοτημένες επιχειρήσεις.
Σύμφωνα με τους ταξιτζήδες, στο εσωτερικό της χώρας, η συγκεκριμένη ρύθμιση δέχεται σφοδρό πόλεμο από την πλευρά της Ν.Δ. Κύκλοι του υπουργείου Μεταφορών εξηγούν πως στον νέο νόμο προβλέπεται πως «τρίτα φυσικά ή νομικά πρόσωπα, που παρέχουν υπηρεσία ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης είτε μεταξύ οδηγού οχήματος και επιβάτη είτε μεταξύ οδηγού οποιουδήποτε οχήματος και κυρίου ή νομέα, λογίζεται ότι ασκούν ως κύρια οικονομική δραστηριότητα αυτή της μεταφοράς επιβατών.
»Η υπηρεσία ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης είναι, στην περίπτωση αυτή, απλώς επικουρική και δευτερεύουσα».
Επιπλέον στο υπουργείο τηρείται ηλεκτρονικό μητρώο, ενώ θα τεθούν, όπως λένε οι ίδιο κύκλοι, «ορθολογικοί κανόνες στην παντελώς αρρύθμιστη μέχρι σήμερα αγορά των υπηρεσιών διαμεσολάβησης για τη μεταφορά επιβατών».
Σύμφωνα με τον νέο νόμο, «υπηρεσίες ηλεκτρονικής ή τηλεφωνικής διαμεσολάβησης για μεταφορά επιβατών με Ι.Χ. οχήματα απαγορεύονται ρητώς». Ουσιαστικά, απαγορεύεται η άσκηση μεταφορικού έργου από τους ιδιώτες μη επαγγελματίες οδηγούς, η ηλεκτρονική διαμεσολάβηση θεωρείται μεταφορική δραστηριότητα, ενώ θα επιβάλλονται κυρώσεις σε όσους ασκούν μεταφορική δραστηριότητα χωρίς άδεια.
Ομως το ζήτημα εταιρειών όπως η Uber και η Αirbnb αποκτά κοινωνικές διαστάσεις, ειδικά σε χώρες που έχουν πληγεί από την κρίση, όπως η Ελλάδα. Δεν είναι λίγα τα παραδείγματα όπου μια οικογένεια επιθυμεί να βγάλει κάποιο επιπλέον εισόδημα νοικιάζοντας το εξοχικό στο νησί, όπου δεν μπορεί να πάει πλέον λόγω οικονομικής στενότητας.
Αντιστοίχως, υπάρχουν περιπτώσεις ακόμα και φοιτητών που μεταφέρουν κόσμο με το αυτοκίνητό τους για να καλύψουν τα έξοδα σπουδών τους. Πόσο εύκολα μπορούν να θεσπιστούν απαγορεύσεις σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι ζήτημα θεσμικής στάθμισης.
Στον νέο νόμο αναφέρεται ότι η φορολογική έδρα της επιχείρησης θα πρέπει να είναι η χώρα μας, από τη στιγμή που οι υπηρεσίες που παρέχει και η κύρια δραστηριότητά της βρίσκονται στην Ελλάδα.
Στόχος είναι να αποτραπεί η εκροή κεφαλαίων στο εξωτερικό, χωρίς να εισρέει ούτε ένα ευρώ φόρος στα ταμεία του κράτους και την ίδια ώρα οι αμοιβές των «πειρατών» να καταβάλλονται σε λογαριασμούς τρίτων χωρών χωρίς να υπόκεινται σε φορολόγηση. Μέχρι σήμερα, θεωρητικά, ένας οδηγός της Uber δεν μπορεί βάσει νόμου να έχει πάνω από έναν πελάτη μέσα σε ένα εξάωρο.
Πολλοί όμως οδηγοί, συνεργαζόμενοι με την Uber, έχουν καταργήσει στην πράξη, από μόνοι τους, την εξάωρη σύμβαση που ορίζει ο νόμος. Προς το παρόν, λόγω και των συγκεκριμένων περιορισμών, οδηγοί της Uber βρίσκονται μόνο στην Αθήνα και όχι στους υπόλοιπους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς.
Η εταιρεία επιμένει να αποκαλεί τους οδηγούς «συνεργάτες» (ή «ανεξάρτητους εργολάβους») και όχι υπαλλήλους. Στη χώρα μας η Uber βασίζεται στον Ν. 4093/2012 που προβλέπει ότι οι οδηγοί είναι όλοι υπάλληλοι εταιρειών αδειοδοτημένων από τον ΕΟΤ (γραφεία ενοικίασης οχημάτων και τουριστικά γραφεία) για ενοικίαση Ι.Χ. με οδηγό.
Τα τελευταία χρόνια δεκάδες είναι οι εταιρείες που φαίνεται να παρέχουν τέτοιες υπηρεσίες μεταφοράς και οι οποίες κατηγορούνται ότι παρουσιάζουν παθητικό στους ισολογισμούς τους αποκρύπτοντας τεράστια έσοδα. Τα δε χρήματα πολλές φορές εμφανίζονται σε χώρες-φορολογικούς παραδείσους.
«Απολύτως κάθε διαδρομή, η οποία λαμβάνει χώρα στην εφαρμογή μας, καταγράφεται ηλεκτρονικά και αυτόματα, χωρίς να μεσολαβεί ανθρώπινο χέρι. Τις υπηρεσίες προσφέρουν ελληνικές αδειοδοτημένες επιχειρήσεις οι οποίες πληρώνουν όλους τους φόρους, στην Ελλάδα.
Πλατφόρμες όπως η Uber δεν είναι μέρος του προβλήματος αλλά της λύσης στη φοροδιαφυγή», ανέφερε σε συνέντευξή του («Ναυτεμπορική», 30.5.2017) ο νέος διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας στην Αθήνα, Μανώλης Μανασσάκης.
Πόντιος Πιλάτος η Κομισιόν
Αρκετές ενώσεις ταξί από πολλές ευρωπαϊκές πόλεις προσέφυγαν στα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. ενάντια στη λειτουργία της Uber.
Τον Μάιο του 2017 ο γενικός εισαγγελέας του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, Μασιέζ Σπούναρ, έκανε μία εισήγηση η οποία από τα περισσότερα διεθνούς εμβέλειας ΜΜΕ χαρακτηρίστηκε πλήγμα για τη λειτουργία της Uber στην Ε.Ε. Σύμφωνα με αυτήν, η πλατφόρμα της Uber δεν διέπεται από την αρχή της ελεύθερης παροχής ψηφιακών υπηρεσιών (της κοινωνίας της πληροφορίας), αλλά εμπίπτει στις δεσμεύσεις του τομέα των μεταφορών όπου η κατοχή άδειας μεταφοράς είναι υποχρεωτική.
Επίσης, πριν από λίγες μέρες ο γενικός εισαγγελέας του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου εισηγήθηκε ότι η Uber ουσιαστικά αποτελεί έναν πάροχο μεταφορών και έτσι πρέπει να υπάγεται στην αντίστοιχη νομοθεσία των κρατών-μελών ή τη νομοθεσία περί ταξί.
Κροάτες οδηγοί ταξί διαμαρτύρονται για την επέκταση της Uber στη χώρα, ζητώντας να απαγορευτεί η υπηρεσίαAP Photo/Darko Bandic
Ο ίδιος τόνισε ότι η Γαλλία μπορεί να απαγορεύσει ορισμένους τύπους υπηρεσιών μεταφοράς που κρίνει παράνομες, όπως της υπηρεσίας UberPop, χωρίς να πρέπει να ενημερώσει προηγουμένως την Κομισιόν. Η Uber από την πλευρά της σχολίασε ότι περιμένει την τελική απόφαση εντός του έτους.
Uber και AirbnB
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η πρόσφατη απάντηση της επιτρόπου της Ε.Ε. για την Εσωτερική Αγορά, τη Βιομηχανία, την Επιχειρηματικότητα και τα ΜΜΕ, Ε. Μπιενκόφσκα, σε ερώτηση της Ελληνίδας ευρωβουλευτού, Εύας Καϊλή, για το νομικό καθεστώς που διέπει την Uber αλλά και την Airbnb.
Η επίτροπος ενημερώνει ότι η Επιτροπή αυτή τη στιγμή δεν έχει κάποια πρόθεση να υποβάλει προτάσεις για την αλλαγή της ενωσιακής νομοθεσίας, παρότι προφανώς δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη νέα κατάσταση που διαμορφώνεται.
Πιο συγκεκριμένα απαντά: «Η Επιτροπή επέλεξε να μην υποβάλει νομοθετική πρόταση της Ε.Ε. σ’ αυτό το στάδιο, αλλά να παράσχει νομική καθοδήγηση και συστάσεις πολιτικής στα κράτη-μέλη, τους φορείς της αγοράς και τους πολίτες, με στόχο να προωθήσει την ισόρροπη ανάπτυξη της συνεργατικής οικονομίας.
» Επειδή η συνεργατική οικονομία εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, η Επιτροπή ανήγγειλε ότι θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί την οικονομική ανάπτυξη και το μεταβαλλόμενο ρυθμιστικό περιβάλλον της εν λόγω οικονομίας».
Η ίδια επίτροπος λίγους μήνες νωρίτερα είχε δηλώσει: «Μου φαίνεται πως είναι σαν να πολεμά κάποιος την τυπογραφία την εποχή του Μεσαίωνα», θεωρώντας πως Uber και Airbnb «δεν αποτελούν πρόβλημα, είναι απλώς ένα άλλο επιχειρηματικό μοντέλο».
Δοκιμάζοντας την εφαρμογή της Uber στην Ελλάδα
Στο πλαίσιο του ρεπορτάζ «δοκιμάσαμε» την υπηρεσία. Η εφαρμογή της Uber εμφανίζεται διαδικτυακά μόλις ένας χρήστης ανοίξει στο κινητό του ή σε λάπτοπ τη δημοφιλή υπηρεσία αναζήτησης διαδρομών googlemaps. Επιπλέον, η εταιρεία παρέχει εκπτώσεις στους χρήστες για τις πρώτες διαδρομές, ενώ φαίνεται ότι υπάρχει συνεργασία με μεγάλες τράπεζες και συγκεκριμένες πιστωτικές κάρτες.
Παρά το εντυπωσιακό μάρκετινγκ της εταιρείας, τα δεκάδες φιλικά δημοσιεύματα και την εύχρηστη ιστοσελίδα, η επικοινωνία με την ίδια την Uber δεν αποτελεί απλή υπόθεση.
Αστυνομικός της τροχαίας κόβει κλήσει σε φερόμενο ως όχημα της UberΠηγή: Facebook/ sata taxi
Τα γραφεία της εταιρείας δεν εμφανίζονται στην ιστοσελίδα της, ενώ δεν υπάρχει προς το παρόν τηλεφωνική γραμμή επικοινωνίας. Θελήσαμε να θέσουμε συγκεκριμένα ερωτήματα στους υπευθύνους της Uber στην Eλλάδα αλλά και στον νέο διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, αλλά η εταιρεία, η οποία διατηρεί χαμηλό επικοινωνιακό προφίλ, δεν θέλησε να έρθει σε αντιπαράθεση με τους ταξιτζήδες.
Η χρήση της εφαρμογής αποδείχθηκε πολύ απλή υπόθεση και ο χρόνος αναμονής για το ταξί μέσω Uber κράτησε μόλις μερικά λεπτά.
Στην εφαρμογή φαίνονται τα διαθέσιμα αυτοκίνητα που είναι κοντά στον χρήστη και όταν ζητάμε το Uber για μία μετακίνηση στα βόρεια προάστια 7,5 χιλιομέτρων έρχεται στη διεύθυνση που υποδείξαμε σε 7 λεπτά και η τιμή της μετακίνησης είναι 6,8 ευρώ, λίγο χαμηλότερη απ’ ό,τι με ένα κανονικό ταξί.
Πιάνουμε κουβέντα με διάφορους οδηγούς: «Δούλευα σε γραφείο μηχανικού και πριν έξι μήνες σταμάτησα για να έρθω στην Uber. Είμαι ικανοποιημένος, βγαίνει ένα αξιοπρεπές μεροκάματο και δεν έχουμε καμία σχέση με τον κλάδο των ταξί. Είναι ευκαιρία για τους ανέργους», εξηγεί ο Νίκος, που θεωρεί προσωρινή για αυτόν τη συγκεκριμένη απασχόληση.
Το αυτοκίνητο του το παρέχει μια εταιρεία μεταφορών που συνεργάζεται με την Uber. Μας λέει ότι δεν έχει πρόβλημα με τους ταξιτζήδες, ωστόσο λίγο πριν από τον τελικό προορισμό αντικρίζει μια πιάτσα ταξί: «Nα σας αφήσω 100 μέτρα πιο κάτω; Δεν έχω όρεξη να μου δημιουργήσουν πρόβλημα τώρα».
Ο Μανώλης έχει άλλο τρόπο: «Με έχουν σταματήσει 2-3 φορές ταξιτζήδες να με βρίσουνε. Δεν μασάω. Τους λέω εσύ κάνεις τη δουλειά σου κι εγώ τη δική μου. Οι τουρίστες μάς προτιμούν, ξέρουν από πριν ότι στοιχίζει 10-20% φθηνότερα. Επίσης εμείς πάμε τον πελάτη όπου θέλει, τον παίρνουμε από το σπίτι του όπου είναι αυτό, δεν γκρινιάζουμε και γνωρίζουμε ξένες γλώσσες».
«Η Uber στοχεύει στον τουρισμό και στις μεγάλες διαδρομές, κούρσες όπως από την Αθήνα στην επαρχία, από και προς το αεροδρόμιο. Ακούμε ότι θέλει να βάλει στην αγορά χιλιάδες αυτοκίνητα με leasing. Μέσω των τουριστών το μαθαίνει και ο Ελληνας που έρχεται στην Αθήνα από μια άλλη πόλη, ειδικά αν η τιμή είναι χαμηλότερη», μας λέει ο κ. Αχιλλέας, έμπειρος οδηγός ταξί με 45 χρόνια στο τιμόνι.
Η Ελλάδα παρουσιάζει τη μεγαλύτερη αναλογία ταξί (2,5) ανά 1.000 κατοίκους στην Ευρώπη. Με δεδομένο πως δεν καταγράφεται αύξηση στη χρήση του μέσου, η Uber όπως και ανάλογες υπηρεσίες συμπιέζουν ακόμα περισσότερο έναν κλάδο, ο οποίος βέβαια δεν χαίρει της καθολικής εκτίμησης του κόσμου.
«Οι οδηγοί ταξί δεν είναι ανταγωνιστές αλλά συνεργάτες μας. Δεν είναι απλώς ότι χωρούν όλοι όσοι δραστηριοποιούνται ήδη στον κλάδο. Θα χρειαστεί αντιθέτως πολλαπλάσιος αριθμός αυτοκινητιστών για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες», τονίζει σε συνέντευξή του στη «Ναυτεμπορική» ο γενικός διευθυντής της Uber στην Ελλάδα, Μανώλης Μανασσάκης, επικαλούμενος τη δυνητική αύξηση της δραστηριότητας από τη μείωση των τιμών.
Είναι ενδεικτικό πως μια διαδρομή από το αεροδρόμιο προς το κέντρο μπορεί να τη βρει ένας πελάτης της Uber κάποιες φορές ακόμα και 22 ευρώ, αντί για 35 που ισχύει για τα ταξί.
Τι μετράει όμως πιο πολύ; Η πιθανή φοροδιαφυγή εκατομμυρίων ευρώ, η εργατική συμπίεση προς τα κάτω και η εμπορευματοποίηση ακόμη μιας ανθρώπινης δραστηριότητας, ή το δικαίωμα ορισμένων πολιτών -ιδιαίτερα όσων προέρχονται από φτωχότερα κοινωνικά στρώματα- να αυξάνουν το εισόδημά τους με τα υλικά μέσα που διαθέτουν και τις δυνατότητες της τεχνολογίας;
Πώς με ελάχιστο προσωπικό απέκτησε τον έλεγχο παγκόσμιων αγορών, αλλά και… προβλήματα
Η Uber ξεκινά το 2009 στο Σαν Φρανσίσκο από τους Τράβις Κάλανικ και Γκάρετ Καμπ, οι οποίοι πριν από ένα χρόνο δεν μπορούσαν να βρουν ταξί στο Παρίσι και ήθελαν να έχουν πρόσβαση σε κάποια υπηρεσία μετακίνησης με το πάτημα ενός κουμπιού.
Ο ιδρυτής της εταιρείας, Τράβις Κάλανικ
Τον Ιούνιο του 2010 η Uber αρχίζει τη λειτουργία της στο Σαν Φρανσίσκο. Τότε ακόμα κόστιζε περισσότερο από ένα κανονικό ταξί, όμως επειδή κάποιος μπορούσε να ζητήσει ένα αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του στην πόλη με ένα μήνυμα ή με το πάτημα ενός κουμπιού, η εφαρμογή γρήγορα γνώρισε επιτυχία.
Αρκετοί επενδυτές δείχνουν ενδιαφέρον προσφέροντας 320 εκατομμύρια δολάρια. Το 2011 ξεκινά η επέκταση στην αγορά της Νέας Υόρκης και στο Παρίσι. Ανάμεσα στους επενδυτές ξεχωρίζει ο Τζεφ Μπέζος της Αmazon και η Goldman Sachs.
Το 2012 ξεκινά η υπηρεσία UberX με την οποία οι οδηγοί μπορούν να εκτελούν μετακινήσεις είτε με το δικό τους είτε με νοικιασμένο Ι.Χ. Υπόσχεται τιμές μειωμένες κατά 35% σε σχέση με τα συμβατικά ταξί. Η διάδοση της υπηρεσίας ήταν ραγδαία σε όλο τον κόσμο, όπου σε αρκετές περιπτώσεις ξεκίνησαν σφοδρές διαμαρτυρίες και νομικές μάχες με την εταιρεία.
Τον Αύγουστο του 2013 η Uber εισέρχεται στην αγορά της Ινδίας και της Αφρικής και εξασφαλίζει χρηματοδότηση 258 εκατομμυρίων δολαρίων από την Google ventures (επενδυτικό fund της Google). Πλέον η αξία της ανέρχεται σε 3,76 δισ. δολάρια.
Τον Ιούνιο του 2014 ακολουθεί η επέκταση στην αγορά της Κίνας με επενδύσεις 1,2 δισ. και η αξία της εταιρείας ξεπερνά τα 17 δισ. δολάρια.
Παρέχονται σε διάφορες περιοχές νέες υπηρεσίες, όπως η Uberpool (για το μοίρασμα διαδρομών), η UberCargo (στον χώρο των μεταφορών-logistics) και η Ubereats (delivery φαγητού).
Στους συνεργάτες της Uber περιλαμβάνονται και… αρκετοί ταξιτζήδες
Ηδη από το 2014 υπάρχουν διαμαρτυρίες και προσφυγές στα δικαστήρια από τοπικούς επαγγελματίες και τον Ιούνιο του 2015 ξεσπούν σοβαρά επεισόδια εναντίον της Uber με οδηγούς ταξί στη Γαλλία. Την ίδια περίοδο, η Επιτροπή Εργασίας της Καλιφόρνιας (California Labor Commision) αποφασίζει ότι οι οδηγοί της Uber είναι εργαζόμενοι και όχι απλώς ανεξάρτητοι συνεργάτες, κάτι που θέτει υπό αμφισβήτηση το συνολικό μοντέλο της εταιρείας με εξωτερικούς συνεργάτες χωρίς ιδιαίτερα εργασιακά δικαιώματα.
Η Uber συνεχίζει να προσελκύει επενδυτικά κεφάλαια αρκετών δισ. δολαρίων, αλλά συνεχίζονται και τα προβλήματα σε αρκετές περιοχές του κόσμου. Τον Ιούλιο του 2016 αναγκάζεται να αποσυρθεί από την αγορά της Ουγγαρίας καθώς η αλλαγή στη νομοθεσία, που προήλθε έπειτα από πιέσεις των οδηγών ταξί, έκανε σχεδόν αδύνατη τη συνέχιση της λειτουργίας της.
Το 2016 η εταιρεία έρχεται αντιμέτωπη με τις αποκαλύψεις των NY Times για το λογισμικό greyball (ειδικό λογισμικό καμουφλαρίσματος), ενώ διατυπώνονται και κατηγορίες για διακρίσεις και σεξουαλική παρενόχληση πελατών.
Η αξιοπιστία της εταιρείας δέχεται ισχυρό πλήγμα ενώ χάνει ταυτόχρονα και πολλές δικαστικές υποθέσεις. Στα τέλη Ιουνίου 2017, ο ιδρυτής της εταιρείας, Τράβις Κάλανικ, παραιτήθηκε από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου («για να διευκολύνει την εταιρεία», όπως δήλωσε ο ίδιος) ύστερα από τη δημοσιοποίηση διαφόρων σκανδάλων (τα περισσότερα αφορούσαν διακρίσεις και σεξουαλικές παρενοχλήσεις).
Οι απαγορεύσεις
Οι υπηρεσίες της Uber σταμάτησαν να προσφέρονται στη Δανία ύστερα από αυστηροποίηση της νομοθεσίας για τις μεταφορές και υποχρεωτική χρήση ταξίμετρου. Μάλιστα, μία ντόπια εφαρμογή προσπαθεί αυτή τη στιγμή να καλύψει το κενό. Εντονη είναι και η νομική μάχη στην Ιταλία, με προσφυγές στη Δικαιοσύνη από τους Ιταλούς ταξιτζήδες, ενώ σε διάφορες περιοχές της χώρας επιβάλλονται απαγορεύσεις.
Διαδηλωτές ταξιτζήδες στην Βαρκελώνη, ζητούν από την ισπανική κυβέρνηση να προστατέψει τις δουλειές τους απέναντι σε υπηρεσίες χαμηλού κόστους όπως η Uber και η CabifyAP Photo/Manu Fernandez
Και η γειτονική Βουλγαρία απαγόρευσε τη χρήση της Uber, με τους αρμόδιους για τις μεταφορές να τονίζουν ότι εάν θέλει να επιστρέψει στη χώρα θα πρέπει να λειτουργήσει ως εταιρεία ταξί.
Η εταιρεία έχει έρθει επίσης αντιμέτωπη κατά καιρούς με απαγορεύσεις στη Φινλανδία, τη Γαλλία, την Ισπανία και την Ολλανδία, ειδικά όσον αφορά την υπηρεσία UberPOP (παρόμοια με την UberX). Στην Ισπανία το πρόστιμο φτάνει τις 6.000 ευρώ για όποιον δουλεύει με αυτόν τον τρόπο, ενώ σε περίπτωση ελέγχου επιβάλλεται πρόστιμο 600 ευρώ και στον πελάτη.
Ακόμα και στις πιο «φιλικές» ΗΠΑ έχουν υπάρξει απαγορεύσεις στο Οστιν του Τέξας και σε ολόκληρη την Πολιτεία της Αλάσκας, όπου προέκυψε διαμάχη για το εάν οι οδηγοί της Uber πρέπει να δηλώνονται ως οδηγοί ταξί.
Η Uber απαγορεύτηκε επίσης στη Βόρεια Επικράτεια της Αυστραλίας που δεν άλλαξε τη νομοθεσία της για να τη νομιμοποιήσει.
Διαγράψτε την… Uber
Τον Ιανουάριο του 2017 σημειώθηκε απεργία των ταξιτζήδων στη Νέα Υόρκη λόγω του αντιμεταναστευτικού διατάγματος Τραμπ που απαγόρευσε την είσοδο στις ΗΠΑ σε πολίτες από επτά μουσουλμανικές χώρες.
Η Uber έσπασε την απεργία και ανακοίνωσε ότι τα οχήματά της θα δουλέψουν κανονικά. Η συγκεκριμένη απεργοσπασία ξεσήκωσε αντιδράσεις, δημιουργήθηκε ένα ολόκληρο διαδικτυακό κίνημα με την επωνυμία #deleteuber (διαγράψτε την uber) που στοίχισε στην εταιρεία καθώς 200.000 χρήστες φέρεται να διέγραψαν την εφαρμογή εκείνες τις μέρες.
Το λογισμικό greyball
Η αποκάλυψη έγινε από τους NY Times τον Μάρτιο του 2017. Πρόκειται για ειδικό λογισμικό καμουφλαρίσματος το οποίο φέρεται να χρησιμοποιούσε η Uber για την αποφυγή ελέγχων από τις Αρχές στις περιοχές όπου υπήρχε θέμα με το νομικό καθεστώς της εταιρείας.
Το «καμουφλάρισμα» γινόταν από τη χρήση δεδομένων από την εφαρμογή της Uber και με άλλες τεχνικές και σκοπό είχε την αναγνώριση και «παράκαμψη» εκπροσώπων των Αρχών που προσπαθούσαν να εφαρμόσουν μέτρα εναντίον της Uber.
Το λογισμικό φέρεται να χρησιμοποιήθηκε σε πόλεις όπως η Βοστόνη, το Παρίσι και το Λας Βέγκας και χώρες όπως η Αυστραλία, η Κίνα και η Νότια Κορέα.
